“雙重性格” 雷克薩斯CT200h簡(jiǎn)單體驗(yàn)

在人們的印象中，混合動(dòng)力車型除了省油這項(xiàng)看家本事之外，其余的本領(lǐng)都算是“副業(yè)”。不過今天網(wǎng)上車市為您介紹的這款車則算得上是混動(dòng)領(lǐng)域中的“另類”，它就是剛剛上市銷售的雷克薩斯CT200h，這款源自LF-Ch概念車的新車也將徹底顛覆你對(duì)混合動(dòng)力車型的理解。

　　由于本次試駕的時(shí)間較短，因此筆者無法全面的展示這款車的特性，在這里本人只能簡(jiǎn)單的介紹一下駕駛這款車的感覺，希望廣大網(wǎng)友能夠諒解。雷克薩斯CT200h也配備了“智能多重駕馭模式”，可選擇SPORT跑車模式、ECO節(jié)能模式、EV純電動(dòng)模式或 NORMAL MODE一般行駛模式。在一般模式下，這款車的儀表盤、模式調(diào)節(jié)旋鈕和車頂氛圍燈的都顯示的是代表科技感的藍(lán)色，而將旋鈕調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式后，上述的配置燈光均變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)感十足的紅色。另外，儀表盤左側(cè)的顯示也會(huì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，由能量顯示表變成轉(zhuǎn)速表。

CT 200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，在LEXUS雷克薩斯家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛?米。發(fā)動(dòng)機(jī)配合高性能電動(dòng)機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車最大功率。在起步或電動(dòng)模式下電動(dòng)機(jī)為這款車提供動(dòng)力，除了安靜之外，也有著零排放的環(huán)保節(jié)能表現(xiàn)；當(dāng)深踩油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，同時(shí)為電池充電。

節(jié)能模式試駕

　　眾所周知，汽車在起步和剎車時(shí)的油耗較大，所以我們本次試駕首先體驗(yàn)的是CT200h電動(dòng)模式和ECO節(jié)能模式。起步淺踩油門時(shí)，這款車完全靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出和幾乎可以忽略不計(jì)的噪音給人留下了十分深刻的印象。當(dāng)然除了安靜和節(jié)油之外，這款車在也真正體現(xiàn)了它在環(huán)保節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)。

　　在深踩油門之后，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也十分流暢，動(dòng)力介入幾乎毫無感覺，這也體現(xiàn)了其優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度。在變速器方面，雷克薩斯采用了與GS450h相同的電子無極變速器（ECVT）,在加速過程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺不到換擋沖擊。不過比較遺憾的是這款變速器并沒有采用手動(dòng)模式。

在操控性方面，雷克薩斯CT200h的真皮方向盤握感很舒適，在節(jié)能模式下，這款車的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)可以幫助使駕駛者在狹窄路口或低速很輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，女性駕駛者在使用時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況。筆者在駕駛時(shí)感覺到這款車的方向盤回中力比較清晰、迅速，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也不錯(cuò)。

運(yùn)動(dòng)模式繞樁測(cè)試

　　將旋鈕調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式后，這輛的改變不僅體現(xiàn)儀表盤燈光的變化，方向盤的手感明顯變得沉重，頗有歐系運(yùn)動(dòng)車型的感覺。在緊急并線時(shí)，方向盤的指向性也比較的準(zhǔn)確。在動(dòng)力輸出方面，雷克薩斯CT200h也有著明顯的變化。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更快，提速較節(jié)能模式也有著明顯的提升。另外在運(yùn)動(dòng)模式下，這款車的電子安全系統(tǒng)介入的較晚，讓操控的樂趣更加明顯。

　　CT 200h的前懸架采用獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸架，以及輕量化鋁合金設(shè)計(jì)，可大幅減少剎車時(shí)車頭頓挫的不適感。后懸架采用貼地性更佳的獨(dú)立雙叉式懸架，可以提供更為完整清晰的地面回饋。在過彎時(shí)這款車的感覺不錯(cuò)，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯(cuò)，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。源自F1賽車靈感的座椅設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了CT 200h的運(yùn)動(dòng)感，包裹式的座椅，能夠在車輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時(shí)為駕駛者提供顯著的側(cè)面支撐。