相信在東莞美東初次見到CT200h的朋友一定不會(huì)忘記她那令人著迷的身影，如此優(yōu)雅美麗，那到底駕馭她在馬路上盡情馳騁將會(huì)是何種享受？油電混合動(dòng)力如今機(jī)會(huì)來了，東莞美東雷克薩斯CT200h璀璨試駕會(huì)11月起航，最具挑戰(zhàn)性的場地、最前瞻的車型、最專業(yè)的教練，東莞美東定會(huì)為大家奉獻(xiàn)一場優(yōu)雅與舒適的科技盛宴，現(xiàn)在參與網(wǎng)絡(luò)或電話報(bào)名即可獲得稀缺的VIP專場試駕名額。
那到底CT200h是怎樣的一款車呢？不妨讓小編帶您通過文字先來感受一下，按下湛藍(lán)的“Power”按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)艙一片出奇的安靜；再次確認(rèn)已經(jīng)踩住剎車，按下啟動(dòng)按鈕再試一次，預(yù)期的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲仍絲毫未見。正當(dāng)我滿腦疑惑之時(shí)，儀表板中央綠色的“READY”字樣則讓我恍然大悟。單以電動(dòng)馬達(dá)工作來起步，舍棄內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的廢氣排放和噪音震動(dòng)，這就是雷克薩斯“Hybrid Drive”的獨(dú)特魅力。
全新CT200h的外觀設(shè)計(jì)明顯傾向動(dòng)感風(fēng)格。CT200h將雷克薩斯“L-finesse”設(shè)計(jì)思路持續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，銳利的頭燈造型比照家族作風(fēng)，設(shè)計(jì)師也刻意將其高度壓縮，展現(xiàn)出更扁平修長的精煉眼神。LED元素近年來也成為雷克薩斯所御用的手法，耀眼的LED日間行車燈劃過頭燈下緣，即便在日光下也無損其高度的辨識效果；而所試的頂級Navi版車型更配有LED頭燈，照明亮度與使用壽命都無庸至疑。
自水箱護(hù)罩內(nèi)嵌的雷克薩斯廠徽，可清楚辨別CT200h的Hybrid身份。湛藍(lán)色彩細(xì)細(xì)地在廠徽內(nèi)暈開，此乃雷克薩斯Hybrid車系獨(dú)有的節(jié)能標(biāo)識。自水箱護(hù)罩上緣，宛如箭簇般的細(xì)輻鍍鉻飾條，也再次加深L-finesse的形象。進(jìn)一步刻畫CT200h的年輕動(dòng)感特質(zhì)，設(shè)計(jì)師在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上拉出兩道折線，并朝水箱護(hù)罩兩側(cè)延展下切；保險(xiǎn)杠上也多所運(yùn)用線條勾勒折痕，使CT200h的樣貌更顯活潑生動(dòng)。從車身側(cè)面欣賞，CT200h在五門掀背的基調(diào)下，采用短促的車尾造型來營造有如短跑健將般的精實(shí)身材。一如IS250，設(shè)計(jì)師將窗框線條向上急攀，順勢削減了車窗高度，呈現(xiàn)了更為低扁的車側(cè)視覺，為CT200h的動(dòng)感特質(zhì)再加分。同樣扁平修長的尾燈造型，成為CT200h車尾的視覺焦點(diǎn)所在。在L-finesse的筆觸下，狹長銳利的尾燈分列兩側(cè)，形成彷彿挑眉般的獨(dú)特神情。就保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)上，CT200h則未采用排氣管外露的性能樣式。
中控臺設(shè)計(jì)上，CT200h則流露出一派科技感。斜傾的中控面板，已難和傳統(tǒng)汽車劃上等號：不見聳立的排擋桿和手剎，占最大面積的為雷克薩斯新一代操作界面Remote Touch操控裝置，供乘員以類似鼠標(biāo)的方式操作EMV多功能信息系統(tǒng)。而靠近方向盤立面的晶亮握柄，則是用來控制CT200h的變速箱擋位； CT200h提供P、N、D等傳統(tǒng)等位，B擋位則用作下坡減速擋之用。工程師將EMV系統(tǒng)的7寸LED熒幕，隱藏在中控臺的上緣。當(dāng)車輛啟動(dòng)后，熒幕便會(huì)緩緩上掀至定位；駕駛也能透過鞍座上的按鈕調(diào)節(jié)熒幕傾角，以依現(xiàn)場光線、駕駛視野高度等變因作出調(diào)整。EMV系統(tǒng)的操作方式，與Audi MMI系列或BMW iDrive系統(tǒng)有著顯著差異：雷克薩斯并未選擇以旋鈕的方式作為主要操作界面，反以Remote Touch裝置，以鼠標(biāo)指標(biāo)選取衛(wèi)星導(dǎo)航、電話通訊、車輛設(shè)定、空調(diào)和音響系統(tǒng)等功能，這一配置顯得更加時(shí)尚和人性化， Remote Touch也僅在雷克薩斯高級SUV車系上才能見到。
除了年輕化的風(fēng)格設(shè)定，CT200h另一項(xiàng)賣點(diǎn)便在于Hybrid動(dòng)力系統(tǒng)。身為雷克薩斯品牌的最新產(chǎn)品，CT200h搭載雷克薩斯家族中最小排氣量的1.8升Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以VVT-i進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，使其得以輸出99馬力的最大功率。另一方面，永磁電動(dòng)馬達(dá)則從旁輔助，以額外的80馬力，為CT200h達(dá)成約合134匹馬力的總輸出。CT200h同樣透過PCU動(dòng)力控制模塊 (Power Control Unit) ，視路況和駕駛意圖，來控制分配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)間的動(dòng)力輸出，以達(dá)到動(dòng)力效能的最佳化。駕駛完全不需操心，PCU會(huì)完全自主控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)間的切換問題，而駕駛也能自中控臺屏幕，以圖象方式實(shí)時(shí)了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)和電池模塊間的協(xié)同運(yùn)作情形。在一般市區(qū)駕馭，駕駛將有大部份的時(shí)間能夠享有安逸靜謐的純電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。初起步后的市區(qū)低速區(qū)域，CT200h均以電動(dòng)馬達(dá)作為應(yīng)對；純電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)下的靜音表現(xiàn)無可比擬，單就市區(qū)駕駛已屬輕快夠用。也能用中控臺上的“EV Mode”按鈕，限定僅由電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力來源，以同步享有低油耗和0排放的獨(dú)特體驗(yàn)。
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