二月份庫存壓力開始顯現(xiàn)

    轉(zhuǎn)眼車市即將步入三月份，雖然大家對(duì)于傳統(tǒng)的二、三月淡季已經(jīng)習(xí)以為常，但是今年的市場還是出現(xiàn)了一些不同于往年的新問題，有待經(jīng)銷商著手解決，那就是庫存，如果不和廠家好好協(xié)調(diào)資源的分配，那么勢必影響整個(gè)一季度的銷量。其實(shí)繼去年中國車市出現(xiàn)13年來最低增長后，業(yè)界普遍預(yù)期今年車市整體增幅將回升至8%~10%左右，不過今年2月份的市場回暖信號(hào)并不明顯。

    2011年的中國車市步入深度調(diào)整階段。由此引發(fā)的汽車市場處于供大于求的狀態(tài)直接導(dǎo)致庫存數(shù)量超過“警戒線”。截至去年11月底，中國汽車的累計(jì)庫存增加量超過158萬輛，加上之前的庫存基數(shù)，已超200萬輛。由于2012年元旦和春節(jié)相隔太近，將使經(jīng)銷商利用節(jié)日促銷的手段大打折扣，這也是造成今年庫存緊張的主要原因。

    中級(jí)市場競爭激烈但市場平穩(wěn)

    或可導(dǎo)致庫存壓力增大

    2011年我們看慣了中高級(jí)市場的整體下滑、新車層出不窮、固有格局被打破、新科冠軍誕生，眾多因素導(dǎo)演的“變局”，讓中高級(jí)車市競爭更為激烈。也是眾多新車邁入“萬輛俱樂部”的一年，尤其對(duì)于像廣本這樣極其渴望一場翻身戰(zhàn)的品牌來說，2012年不能失敗。

    在硝煙彌漫的國內(nèi)汽車市場上，中級(jí)車市場是公認(rèn)的主戰(zhàn)場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2011年國內(nèi)乘用車市場累計(jì)銷售超過1222.8萬輛，其中中級(jí)車共銷售433.2萬輛，占據(jù)超過35.2%的市場份額，中級(jí)車已經(jīng)成為汽車市場的“定海神針”。一旦這個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)問題，也將直接影響到整個(gè)汽車市場的運(yùn)轉(zhuǎn)。

    東莞市東仁市場經(jīng)理李能文告訴記者，去年新思域的上市極大地帶火了他們的銷量，但是現(xiàn)在只能說預(yù)測2012車市走勢是專家的事，誰都可以暢想2012年車市藍(lán)圖。首先，對(duì)于“2012年中國車市將持續(xù)低迷”的說法，他不太認(rèn)同，認(rèn)為“車市回歸理性慢增長”才更加科學(xué)。這個(gè)觀點(diǎn)同樣適用于2011年“寒流”中最火熱的豪華車，中高級(jí)市場還是將保持一個(gè)平穩(wěn)的態(tài)勢。而且現(xiàn)在是討論“冠軍”的歸屬問題還為時(shí)尚早。

    之所以有這個(gè)疑問，是因?yàn)樯虾４蟊娦Q帕薩特是銷量冠軍，而東風(fēng)日產(chǎn)則表示冠軍是天籟。從銷量數(shù)據(jù)來看，帕薩特的總銷量比天籟高。但要指出的是，帕薩特的總銷量包括新領(lǐng)馭與新帕薩特兩款車的銷量。兩代同堂卻以銷量之和計(jì)算，從這個(gè)角度來說，帕薩特的冠軍值得商榷?，F(xiàn)在大家還是切實(shí)地解決好自己的庫存問題比較靠譜，這就需要和廠家好好地權(quán)衡一下自己的實(shí)際情況了，冠軍問題離東莞還比較遙遠(yuǎn)。但已經(jīng)很為激烈的競爭，面對(duì)相對(duì)平穩(wěn)的市場需求，產(chǎn)品過剩引起庫存壓力的情況就不可避免。

    滯銷車型又遇淡季考驗(yàn) 熱銷SUV車型增速或放緩

    東莞市福豐車行的銷售員告訴記者，“庫存周期一天天增加，壓力大啊，從2月開始，我們就很少進(jìn)車了?！毖巯鲁诵赂？怂购兔傻蠚W正在熱銷之外，其他的車也不太好走。而且記者在南城從大部分自主車及合資車經(jīng)銷商處也了解到，庫存壓力太大是現(xiàn)在普遍遇到的問題，個(gè)別自主車型的庫存周期甚至已超過3個(gè)月。這對(duì)于資金鏈的考驗(yàn)已經(jīng)非常嚴(yán)峻。

    對(duì)于影響一季度車市走勢的主要因素，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)走勢不明朗是主要影響因素。有的人認(rèn)為節(jié)前透支的部分消費(fèi)潛力對(duì)一季度市場的影響更為直接。由于2011年市場表現(xiàn)嚴(yán)重低于預(yù)期，導(dǎo)致廠商庫存積壓嚴(yán)重，部分經(jīng)銷商為了年底沖量基本在歲末的11月和12月進(jìn)行降價(jià)促銷，消化了相當(dāng)一部分消費(fèi)潛力。這也是時(shí)下大家都比較認(rèn)可的看法。

    東莞東風(fēng)南方羅一偉告訴記者，今年1月份元旦和春節(jié)這兩大節(jié)日相隔時(shí)間過近，導(dǎo)致元旦銷量并未達(dá)到往年的銷售預(yù)期，也對(duì)一季度車市整體表現(xiàn)產(chǎn)生了一定負(fù)面影響。此外，用車成本的提高和交通壓力趨增，這兩大因素也得到了大部分業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同。

    除了中高級(jí)轎車，對(duì)于SUV持續(xù)高速增長的勢態(tài)可謂是獨(dú)具中國特色，連權(quán)威部門中汽協(xié)對(duì)2012年車市預(yù)測時(shí)都特別提到，2012年SUV仍保持強(qiáng)勁增長勢態(tài)，預(yù)計(jì)銷量在185萬輛左右，增長率在16%左右，仍大幅高于行業(yè)平均水平。在東莞，SUV的銷量一直不溫不火，由于沒有一些大型的汽車越野俱樂部的支撐，票友們也只是單打獨(dú)斗比較多，加之現(xiàn)在油價(jià)又是一路高升，估計(jì)這個(gè)增長的速度還將繼續(xù)減慢。

    反觀中高級(jí)市場，天籟以不變應(yīng)萬變。作為一款上市已三年的車型，天籟始終把握消費(fèi)者對(duì)舒適的需求，并不斷改善其舒適配置，這也成就了其2011年的銷量冠軍。

    廠家每發(fā)出6輛車，就有一輛“砸”在經(jīng)銷商手中

    “現(xiàn)在庫存量的確已經(jīng)邁過了警戒線，這一點(diǎn)應(yīng)該引起足夠的重視。當(dāng)經(jīng)銷商庫存壓力非常大時(shí)，是很危險(xiǎn)的信號(hào)?！睎|莞市美東總經(jīng)理張慧表示，就全國來說個(gè)人推算現(xiàn)在市場的庫存量超過200萬輛，只有多不會(huì)少。在東莞市場來說，廠家向經(jīng)銷商發(fā)出每6輛車，就有一輛“砸”在經(jīng)銷商手中。外加2012年車市前景不容樂觀，巨大的庫存壓力為本就難以預(yù)測的2012年車市再添錯(cuò)綜復(fù)雜的一筆。對(duì)于一些自主和合資品牌來說，這些都是致命的。

    她還告訴記者，從2011年12月份開始，一些車輛的庫存小部分會(huì)有所消化。但是，2011年和2012年只是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的變化，還是在一定階段之內(nèi)。由于2011年的庫存壓力比較大，至少在2012年第一季度，庫存壓力的問題會(huì)一直存在。

    除了一手車市場之外，與新車相比，二手車將在2012年有與新車分庭抗禮之勢，不再是配角。最強(qiáng)烈的信號(hào)是，汽車廠商紛紛親自參與二手車業(yè)務(wù)。上海通用等企業(yè)直接開辦二手車店、一汽-大眾奧迪首次提出2012年二手車與新車同步爭取銷量第一的目標(biāo)等。中高級(jí)車市場的結(jié)構(gòu)似乎已經(jīng)固化?？v觀近5年的中高級(jí)車市場，能夠打破格局，進(jìn)入“萬輛俱樂部”的車型少之又少。而這其中，如天籟不僅進(jìn)入“萬輛俱樂部”、并獲得年度冠軍的車型，更是別無他家。

    我們暫且不談市場的現(xiàn)狀，就未來而言，東莞還是必須加強(qiáng)自身的“內(nèi)功”修養(yǎng)，市場整體供需矛盾會(huì)在2012年1月份開始更加突出。除了市場增速放緩?fù)?，歐洲債務(wù)危機(jī)對(duì)國內(nèi)金融形勢的影響也不容小覷。車企融資能力的下降也對(duì)庫存壓力雪上加霜，2012年第一季度車企的日子不好過。只有很好地解決了自身的庫存問題，其他的銷量等才能談得上。