日系德系車(chē)較勁成車(chē)市景觀

    在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，日德之爭(zhēng)從來(lái)就沒(méi)有間歇過(guò)，長(zhǎng)期以來(lái)，人們的思維也一直被這類(lèi)論調(diào)糾結(jié)著：日系車(chē)舒適省油質(zhì)量穩(wěn)定，但安全性能不放心。德系車(chē)皮實(shí)安全、動(dòng)力強(qiáng)大，但維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用高。于是，日德兩車(chē)系各有著涇渭分明的鐵桿粉絲，它們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也成為車(chē)市一大看點(diǎn)。  

    2011 德系車(chē)很風(fēng)光

    近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)銷(xiāo)量前十位的轎車(chē)中，德系品牌中的朗逸、捷達(dá)、寶來(lái)、桑塔納位列其中，而日系品牌轎車(chē)一輛都沒(méi)有在榜單中。但銷(xiāo)量前5位的SUV排行中，本田CRV、途觀、逍客分別排名二、三、四名，分別銷(xiāo)售16.00萬(wàn)輛、12.92萬(wàn)輛、11.13萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)還是為日系車(chē)爭(zhēng)了一口氣。

    在前十家企業(yè)的銷(xiāo)量排名當(dāng)中，上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)分別位列于二、三、四名，分別銷(xiāo)售100.54萬(wàn)輛、97.63萬(wàn)輛、66.54萬(wàn)輛，排在第十位的一汽豐田則銷(xiāo)售39.97萬(wàn)輛。這些數(shù)字都顯示，從去年開(kāi)始，日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的份額有所收縮。

    許多市場(chǎng)分析人士將日系車(chē)的境況歸咎為去年“3·11”日本大地震。的確，這場(chǎng)地震導(dǎo)致了一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田5月-6月銷(xiāo)量銳減。原因在于許多核心零部件的生產(chǎn)都在日本本土，導(dǎo)致在華工廠減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。

    在日系車(chē)深陷天災(zāi)影響的同時(shí)，德系車(chē)絲毫沒(méi)有放松緊逼的步伐。來(lái)自中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，其旗下多款主力車(chē)型銷(xiāo)量排位都有所提升。

    2012 日系車(chē)或全面反撲

    對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，日系車(chē)企在產(chǎn)品和市場(chǎng)策略上都比較保守，這也直接導(dǎo)致其從2009年開(kāi)始走下坡路，2011年感受到艱難局面。現(xiàn)實(shí)迫使日系車(chē)企重新審視自己。隨著災(zāi)害的影響逐漸過(guò)去，三大日系品牌紛紛采用降價(jià)和豐富營(yíng)銷(xiāo)手段等進(jìn)行反擊，正在逐步收復(fù)失地。有數(shù)據(jù)顯示，2011年7月，一汽豐田憑借卡羅拉近2萬(wàn)輛的月銷(xiāo)數(shù)據(jù)進(jìn)入冠軍位置，東風(fēng)日產(chǎn)各大車(chē)型繼續(xù)保持良好銷(xiāo)量的同時(shí)，在2011年下半年開(kāi)始就馬不停蹄地推出了換代的騏達(dá)、新奇駿、樓蘭等新車(chē)。

    在去年年底發(fā)布的全新第七代凱美瑞，以及今年年初發(fā)布的全新款CR-V，都顯示著日系品牌的反擊力度，2012年將會(huì)是日系品牌再次爆發(fā)的一年，隨著產(chǎn)能全面恢復(fù)，及新車(chē)陸續(xù)上市，其強(qiáng)勢(shì)回歸似乎已成定局。

    稱(chēng)霸待見(jiàn)分曉

    日系車(chē)撤在發(fā)力，德系車(chē)也絲毫沒(méi)有松懈。據(jù)了解，去年12月，一汽大眾佛山分廠正式掛牌成立，來(lái)日系車(chē)大本營(yíng)華南區(qū)安營(yíng)扎寨，大眾的戰(zhàn)略舉措不僅為彌補(bǔ)產(chǎn)能方面的不足，更在于拓展珠三角乃至整個(gè)華南市場(chǎng)。大眾新的戰(zhàn)略布局，無(wú)疑將使日系德系未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

    在東莞市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示日系品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量仍然占據(jù)著半壁江山。其中，豐田、本田、日產(chǎn)就占據(jù)著東莞乘用車(chē)四成多的銷(xiāo)量。日系經(jīng)濟(jì)型、中級(jí)車(chē)型等，一直以來(lái)都以經(jīng)濟(jì)節(jié)油的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑東莞市場(chǎng)。

    業(yè)內(nèi)人士指出，日系、德系車(chē)企雖然技術(shù)上各有特色，但限于市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境，哪方都不會(huì)取得壓倒性優(yōu)勢(shì)。無(wú)論兩者之間競(jìng)爭(zhēng)如何激烈，對(duì)日益理性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只會(huì)得到更多選擇和實(shí)惠。