新舊款車型同臺競技成風(fēng)潮

    按照國際慣例，某款車型推出新一代產(chǎn)品，老款車型隨即退出市場。然而，在中國,新老車型同期銷售的情況越來越多，并成為車市又一道獨(dú)特的風(fēng)景線?！袄宪囆汀睋屓?、四線市場份額、“新車型”搶一、二線市場份額的現(xiàn)象，在合資入門車型中，可以說愈演愈烈。

    “新舊同堂”車型大幅增多

    車市新舊同堂的模式，較早見于大眾汽車。當(dāng)年，一汽大眾捷達(dá)的換代產(chǎn)品寶來上市，與之前引進(jìn)的捷達(dá)一起在市場上銷售，開啟了平行換代的新模式，而隨著第六代捷達(dá)——速騰的上市，更開創(chuàng)了三代同堂的銷售模式。此后，眾多車企爭相效仿。

    無獨(dú)有偶，2007年，一汽豐田推出了卡羅拉，與花冠同堂銷售；北京現(xiàn)代推出悅動，與伊蘭特同堂銷售。隨后，同堂銷售風(fēng)愈演愈烈，馬自達(dá)6和睿翼、帕薩特領(lǐng)馭VS新帕薩特、標(biāo)致307VS標(biāo)致308、馬3和星騁、賽拉圖和福瑞迪等紛紛加入同堂銷售的行列。而在今年，新舊同堂的現(xiàn)象進(jìn)一步升級，從未涉足平行換代的廣汽豐田、長安福特、東本、東風(fēng)日產(chǎn)等，也將加入同堂銷售行列。

    據(jù)資料顯示，同堂銷售的合資車型，已經(jīng)成為8萬-25萬元價(jià)格區(qū)間的中堅(jiān)力量。以一汽大眾捷達(dá)為例，三代車型捷達(dá)、新寶來和速騰去年的銷量累加在一起占據(jù)該品牌銷量的半壁江山，超過50萬輛。而寶來、捷達(dá)、悅動、?？怂惯@些新舊同堂銷售的典范均為2011年前十位轎車品牌，銷量在20萬輛上下。

    市場形成緣于多元化需求

    記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)層次差別很大，市場需求多元化，是當(dāng)前國內(nèi)汽車新舊同堂最主要原因。

    近年來二、三線城市車市的迅速崛起，區(qū)域發(fā)展差異帶來的消費(fèi)需求次第釋放和消費(fèi)多元化趨勢，表現(xiàn)得更加明顯。新車型在外觀和技術(shù)上的優(yōu)勢，更容易被同一級別中高端消費(fèi)群體所青睞。而舊車型的價(jià)格低廉，也容易被消費(fèi)者所喜歡。

    值得一提的是，當(dāng)前購車仍以首次購車為主，多數(shù)購車者消費(fèi)觀念并不成熟，相對于技術(shù)含量等因素，性價(jià)比明顯占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)，購車者年齡20-60歲不等，其對外觀的審美價(jià)值千差萬別，車企利用新舊款重新細(xì)分市場，擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋面，也更能迎合消費(fèi)者的需求。

    北京現(xiàn)代東莞經(jīng)銷商坦言，悅動與伊蘭特組合的成功，主要取決于其不同的定位。悅動定位于25歲至35歲的時(shí)尚精英人群，老款伊蘭主打追求性價(jià)比人群。

    選車價(jià)格性能宜兼顧

    業(yè)內(nèi)人士分析，如果不加以限制，今后車市新舊同堂仍將繼續(xù)增加，并可能蔓延到每一個(gè)品牌。

    據(jù)了解，汽車升級換代，是對上一代產(chǎn)品缺憾進(jìn)行改良，通過技術(shù)的進(jìn)步推出更安全、更環(huán)保的新產(chǎn)品。舉個(gè)簡單的例子，從當(dāng)前數(shù)據(jù)來看，絕大部分新款車型要比老款車更節(jié)油，而一些高科技性能也較之老款車型有改進(jìn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種新舊同堂現(xiàn)象也充分說明，盡管平行換代只是一種企業(yè)的市場行為，但在仍不成熟的汽車消費(fèi)市場，有些企業(yè)行為或許會誤導(dǎo)消費(fèi)者的購買。

    有業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)前平行換代的車企，已憑借豐富產(chǎn)品線，或令一些堅(jiān)持垂直換代的車企在競爭中處于不利地位。同時(shí)，有合資車企通過平行換代，紛紛通過老款車型滲透到三、四線城市，也將會掀起價(jià)格戰(zhàn)。