七月產(chǎn)能觸底反彈優(yōu)惠幅度縮減

    近期記者走訪車市時注意到，本周的市場優(yōu)惠幅度有所縮減，究其原因，原來是廠家產(chǎn)能大幅度提升使然，這對于消費者來說無疑是個壞消息，因為買車的優(yōu)惠減少了，但是對于廠家和經(jīng)銷商來說呢？

    產(chǎn)能釋放數(shù)據(jù)飄紅

    據(jù)記者了解到，截止到上個月底為止，NISSAN和啟辰雙品牌的累計銷量定格在454798臺，這意味著東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)超額完成上半年的既定目標，同比增長率高達21.7%，遠遠超過行業(yè)7%的平均增速。這也僅僅是日系車市場的一個縮影而已，隨著日系車商的產(chǎn)能逐漸恢復(fù)以及歐美車商的優(yōu)惠放大，全國車市似乎也爬出了持續(xù)低迷的狀態(tài)，東莞更是如此。由此東風(fēng)日產(chǎn)方面的說法是上半年被喻為一場走向百萬勝利的“渡江戰(zhàn)役”。雙品牌銷量突破45萬臺，由此宣告東風(fēng)日產(chǎn)“渡江戰(zhàn)役”的大捷。

    如此巨大的產(chǎn)能釋放，勢必對于市場產(chǎn)生巨大的影響。目前長安汽車也傳出消息，由于主要是由微車銷量下滑和原材料成本上升導(dǎo)致。同樣，受累于微車企業(yè)上汽通用五菱銷量下滑，通用汽車上半年在華銷量增速也放緩。微車市場的些許下滑并沒有造成多大的影響，很快記者就獲悉，CR-V將從7月份開始恢復(fù)產(chǎn)能，終端訂單排隊的情況將會在未來一段時間內(nèi)逐步緩解。對于整個SUV市場來說，這也是一個好消息，多年來價格不曾松動的本田也許會在這個節(jié)點，對消費者做出讓步。

    2012年上半年，在宏觀經(jīng)濟環(huán)境的作用下，中國車市再次步入“低谷期”，大多數(shù)車企“全面歉收”已成既定事實。在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn)仍能保持平均20%以上的同比增速，在市場淡季“彎道超車”成為2012年車市一大亮點，實屬不易。單就我們了解過的東風(fēng)日產(chǎn)來說，在各車型細分市場，月均銷量過萬的天籟、軒逸、新一代騏達、陽光和新逍客“呼風(fēng)喚雨”，成為今年東風(fēng)日產(chǎn)銷量增長的“五大功臣”。上市只有2個多月的啟辰D50也不遑多讓，以高品質(zhì)、高性價比的“國民車”優(yōu)勢成為炙手可熱的明星車型。在市場形勢嚴重不利的環(huán)境下，啟辰D50作為上市僅兩個月的全新品牌，能夠取得如此成績已經(jīng)遠超競爭對手上市期的表現(xiàn)。

    在區(qū)域市場上，無論是在傳統(tǒng)的一線城市，還是在成都、西安、鄭州、昆明這些“新增長極”，亦或是在威海、包頭、泉州、東莞等新興市場，銷售都非常的好，相信這其中最大的功臣就是產(chǎn)能了。東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長楊嵩告訴記者，上半年我們要面對來自多方面的壓力，但最終我們還是贏了。除了產(chǎn)能得到長足提升之外，最大得益于對營銷體制進行了大刀闊斧的改革，分別在“職能”、“品牌”、“地區(qū)”三條主軸上進行“三維營銷體系”的變革。

    優(yōu)惠減低緩解庫存

    而具體到東莞市場來說，包括眾多熱銷車型在內(nèi)的絕大多數(shù)品牌車型，從6月中下旬開始就已經(jīng)率先降價，有些車型甚至還創(chuàng)出了該車型上市以來的最低價，可謂是達到了冰點價。正是得益于6月的這場“價格優(yōu)惠戰(zhàn)”，雖然并未讓眾車商交上滿意的中考成績單，但一定程度上卻帶動了東莞眾多4s店的人氣和銷量增長。

    對于有所回落的微面市場來說，不能用中高級車市場的標準來衡量，微車企業(yè)利潤非常薄，單車利潤最高也就3000元，企業(yè)月銷量超過3000輛才可能實現(xiàn)盈利。不過這兩年新加入的微車企業(yè)很少有月銷量超過3000輛，而且這個市場競爭越來越激烈，微車市場不僅拼價格，也要拼品牌和售后服務(wù)。由于微車市場消費門檻提高，一些后進入車企將面臨調(diào)整和轉(zhuǎn)型，企業(yè)不主動調(diào)整，也會被動調(diào)整。

    任勇曾經(jīng)在面對媒體采訪時透露，車市仍然處于下行通道中，像廣州限購這種突發(fā)不利政策也有可能帶來連鎖反應(yīng)。加上很多企業(yè)沒有完成半年目標，這意味著接下來的競爭會更加白熱化。東風(fēng)日產(chǎn)不能因為當(dāng)了半年‘好學(xué)生’就開始粉飾太平，巨大的隱患和挑戰(zhàn)依然存在，下半年的任務(wù)依然艱巨。下半年的東風(fēng)日產(chǎn)三款新車已經(jīng)整裝待發(fā)：新軒逸將在七月中旬正式上市，啟辰的第二款新車以及NISSAN品牌的一款全新?lián)Q代車型也將在9月后陸續(xù)登場。同時，啟辰的銷售渠道建設(shè)推進工作也正如火如荼展開，除了啟辰品牌專屬4S店會進一步擴張外，越來越多的雙品牌二級銷售網(wǎng)點也會陸續(xù)走向遼闊的三、四、五線市場。

    廠家產(chǎn)能的大量釋放這種情況下就顯得更加有意義，廠家不但力求在7-8月這個傳統(tǒng)淡季就打好一場“承前啟后”的戰(zhàn)役。同時，東風(fēng)日產(chǎn)也根據(jù)經(jīng)銷商們的具體狀況出臺了更多靈活的商務(wù)政策，幫助他們開拓售后服務(wù)和水平事業(yè)等利潤增長點，多管齊下實現(xiàn)“松綁”，在確保利潤的同時提高其生存能力及銷售積極性。

    從東風(fēng)日產(chǎn)來看整個汽車市場，7月份原本就是車市的傳統(tǒng)淡季，加之今年車市從4月份開始就持續(xù)走低，消費者持幣觀望的情緒也相對濃厚；據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計，由于廠家不會在7月份向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存，而夏天買車用戶較少，所以7月車市會迎來低谷，環(huán)比降幅較大。而且現(xiàn)在車市比較冷淡，消費者持幣待購、觀望情緒比較濃厚，是因為疲軟的市場表現(xiàn)，讓很多準車主對降價有了更高的期待，我們也期待著市場能有更好的表現(xiàn)。