豪華車止跌反彈 最高價(jià)格回漲近20萬

    據(jù)外媒報(bào)道，目前已經(jīng)有9個(gè)汽車品牌和集團(tuán)選擇在歐洲地區(qū)關(guān)閉工廠和裁減人員，涉及大眾、菲亞特、福特、通用、標(biāo)志雪鐵龍等汽車巨頭。國際化程度稍低的車企更是遭遇生死大劫，如歐洲第二大汽車制造商法國標(biāo)致雪鐵龍，在今年3月被穆迪將評級降至“垃圾級”，日前更宣布大舉裁員1.4萬人，并關(guān)閉巴黎的一家工廠。數(shù)據(jù)顯示，其汽車部門今年上半年已經(jīng)虧損了6.62億歐元。

   價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)銷商損傷過大

    而在今年年初，奔馳車商就率先發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，以奔馳S300大降28萬元為起點(diǎn)，今年車市行情，引發(fā)寶馬、奧迪等一眾豪華車品牌的跟進(jìn)，動(dòng)輒降價(jià)十幾萬元，豪華車一路領(lǐng)跌近半年，90%的車商每月虧損數(shù)百萬甚至上千萬元，進(jìn)而迅速波及下游乘用車市場。

    此后，硝煙彌漫的價(jià)格戰(zhàn)隨著路虎、捷豹等諸多品牌的相繼加入，漸漸演變成了整個(gè)豪華車市的價(jià)格混戰(zhàn)。在國內(nèi)車市持續(xù)低速增長的背景下，價(jià)格戰(zhàn)在全行業(yè)爆發(fā)，市場庫存被推至史上新高。加上英菲尼迪國產(chǎn)公布、雷克薩斯連續(xù)推出混合動(dòng)力新品、寶馬在三四級市場布局等等，各家豪華品牌紛紛擺出一副誓在中國市場一決高下的架勢。于是，雖然上半年汽車銷量增幅僅為2.93%，與之形成鮮明對比的是豪華車陣營，依然保持了30%左右的較快增長。

    豪車價(jià)格止跌反彈

    近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，年輕“新貴”迅速崛起，他們強(qiáng)大的消費(fèi)能力使奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌，將中國視為拉動(dòng)全球豪車增長的戰(zhàn)略腹地。各豪華車品牌紛紛加速布局中國市場，搶占這塊誘人的“蛋糕”，以期在新一輪的渠道爭奪戰(zhàn)中獲得話語權(quán)，然而沒有對當(dāng)下消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)人群和消費(fèi)趨勢的清醒認(rèn)識，則只能帶來高企的庫存壓力。

    日前，這場糾纏了半年之久的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，終于在寶馬、奧迪相繼宣布退出之后，接近了尾聲。據(jù)媒體報(bào)道，進(jìn)入9月以來越來越多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，市場上的車價(jià)正在上漲，這在以前領(lǐng)跌的豪華車市表現(xiàn)尤其明顯。價(jià)格回漲數(shù)萬元的車型不在少數(shù)，更有消息人士透露，寶馬760從7月至今回漲20萬元。二手車市中，豪華車也大多回漲上萬元，可供選擇的車型也不如以前多了。這也讓人察覺到，看似一片繁華的豪華車市不管是企業(yè)政策，還是消費(fèi)趨勢都在悄悄發(fā)生變化，商家的競爭也開始逐漸“理性”。

    豪華品牌吸引力減弱

    降價(jià)或許是無奈之舉，但是降價(jià)卻不是唯一的武器。惡性的價(jià)格競爭，不僅損害豪華車的品牌形象，而且容易失去消費(fèi)者對品牌的信任。一方面，寶馬、奧迪相繼決定退出這場惡性價(jià)格戰(zhàn)，另一方面，宣布國產(chǎn)之后的英菲尼迪在京啟動(dòng)了全球首家旗艦店，以品牌塑造促進(jìn)銷量。我們可以看到，已經(jīng)有越來越多豪華車品牌回歸理性軌道，以有利于品牌形象的良性競爭方式，開拓中國豪華車市場。

    有業(yè)內(nèi)人士指出：早入的奔馳、寶馬、奧迪等幾大豪華品牌的圈地運(yùn)動(dòng)讓豪華車市場正逐漸失去應(yīng)有的活力，而類似吉普大切諾基、福特銳界、日產(chǎn)樓蘭等新晉豪車正帶來更多新鮮的血液，逐漸改變豪華車市場消費(fèi)習(xí)慣的同時(shí)，也正促進(jìn)著豪華車市場的良性發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，樓蘭在全路況上如御風(fēng)而行般舒適、順暢的駕駛感受和卓越的產(chǎn)品力顛覆了人們對于SUV車型的傳統(tǒng)認(rèn)知，其所表現(xiàn)的強(qiáng)勢技術(shù)力與產(chǎn)品力。根據(jù)廠方介紹，全球首款豪華跑車型SUV樓蘭帶來的絕不只是視覺上的差異。集跑車化的動(dòng)力表現(xiàn)駕控、全路況適應(yīng)和靜謐空間于一體的C3全路況豪華舒適駕乘系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)SUV無法兼容越野性與舒適性的局限。樓蘭跑車化的動(dòng)力表現(xiàn)與舒適駕控，得益于搭載的“全球十佳”之一的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和新XTRONIC CVT無級變速系統(tǒng)。同樣的情況也發(fā)生在吉普、克萊斯勒、福特的進(jìn)口產(chǎn)品上，其高端車型足以在品質(zhì)性能上與奧迪、寶馬相抗衡。

    隨著中國70、80后年輕“新貴”一族的迅速崛起，使得豪華車消費(fèi)者的平均年齡呈現(xiàn)年輕化趨向，個(gè)性化需求在豪華車市場中日益突出，只有獨(dú)特的品牌文化才能襯托出車主的形象和生活方式，反映出他們對人生追求的態(tài)度。一位車企高層表示，回歸理性是豪華車市的大勢所趨，當(dāng)下豪華車消費(fèi)趨勢已經(jīng)擺脫了只看品牌的時(shí)代，在豪華SUV市場中消費(fèi)者普遍看重品牌內(nèi)涵和文化。一些80后車主認(rèn)為：“市場上的豪華車品牌越來越多，我們買車時(shí)不僅看品牌、外形，更要看車是否符合自己的個(gè)性，深厚的品牌文化往往比降價(jià)更吸引人。”