廠家押寶 SUV四季度扎堆上市

    近期，9月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析出爐，數(shù)據(jù)顯示，9月份乘用車銷量為130余萬(wàn)輛，與去年同期相比，除SUV外，所有車型均出現(xiàn)下滑，從該組數(shù)據(jù)不難看出消費(fèi)者對(duì)SUV車型依然鐘愛有加。而進(jìn)入10月，又有多款S U V摩拳擦掌準(zhǔn)備登陸中國(guó)車市。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比國(guó)內(nèi)整體車市，S U V細(xì)分市場(chǎng)依然處于上升期，只是大量的S U V新品入市，能否提振低迷車市收到成效還需市場(chǎng)考驗(yàn)。

    SUV依然是“香餑餑”

    10月份進(jìn)入全年的最后一個(gè)季度，也是各汽車廠商全力沖刺的時(shí)刻，此時(shí)推出新車型可拉動(dòng)銷量，以實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)，而推出SU V車型對(duì)于提升品牌的全年銷量大有裨益。

    上海通用首先出招，把年輕時(shí)尚的別克昂科拉作為其決戰(zhàn)今年年末銷量的重磅武器，14.99萬(wàn)-20 .99萬(wàn)元的售價(jià)讓不少人對(duì)這款車型的銷售持樂(lè)觀態(tài)度。上海通用選擇在此時(shí)推出這樣一款緊湊型SU V，與國(guó)內(nèi)高燒不退的SU V熱潮有著直接的關(guān)系。 

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的9月份全國(guó)乘用車銷量統(tǒng)計(jì)表顯示，今年9月，乘用車合計(jì)銷售107.88萬(wàn)輛，同比下降1.4%，其中轎車和M PV同比都有4.7%和6.3%的下降，只有SU V的月銷量增長(zhǎng)了24.9%。從這份數(shù)據(jù)不難看出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SU V的偏愛。也正因如此，在別克昂科拉上市之后，北京奔馳改款G LK也發(fā)布，同時(shí)長(zhǎng)安SC35也將很快發(fā)布并上市銷售；而10月25日，進(jìn)口起亞新款索蘭托也將登陸中國(guó)。

    在老款車型方面，記者從東風(fēng)悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、雪佛蘭、別克、上海大眾、進(jìn)口起亞、路虎、奔馳、寶馬等品牌經(jīng)銷商處了解到，SU V車型依然是各品牌的主力產(chǎn)品，無(wú)論是進(jìn)口、合資還是自主品牌的SU V，銷售都非?？捎^。莞太路一進(jìn)口車銷售店的銷售人員表示：進(jìn)口的轎車和M PV都有現(xiàn)車，SU V貨源則很難保證，提車時(shí)間不好確定。(來(lái)源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng)

    SUV決定年末銷量？

    其實(shí)從今年第二季度以來(lái)，汽車庫(kù)存就在不斷累積，高庫(kù)存成為籠罩在車商頭頂?shù)臑踉?，遲遲無(wú)法消散。不過(guò)，連續(xù)5個(gè)月的減產(chǎn)和此起彼伏的降價(jià)潮，正悄悄改變著汽車庫(kù)存的走向。從4月份開始，國(guó)內(nèi)車市連續(xù)4個(gè)月均為產(chǎn)大于銷，8月份首次出現(xiàn)產(chǎn)量小于銷量，這是由于8月企業(yè)放設(shè)備檢修假，企業(yè)庫(kù)存下降明顯，隨著市場(chǎng)回升，庫(kù)存又開始補(bǔ)充，車商生產(chǎn)積極性進(jìn)一步提高，導(dǎo)致車市庫(kù)存繼續(xù)增長(zhǎng)。

    一位汽車廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，每年10月份都是汽車銷售高潮，為完成銷售任務(wù)，車商促銷力度大，而且在三四線市場(chǎng)也迎來(lái)銷售高峰，農(nóng)產(chǎn)品收獲后消費(fèi)者也有錢購(gòu)車了，所以第四季度對(duì)于任何品牌都很重要，有了SU V車型助陣，銷量會(huì)有一定的保證。不過(guò)10月份庫(kù)存或許還不會(huì)最大，由于廠商要完成全年計(jì)劃目標(biāo)，11月份經(jīng)銷商的配車量肯定會(huì)增加，根據(jù)今年的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，11月份的乘用車市場(chǎng)同比零售量或仍會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。如今各汽車廠家都押寶SU V車型，將對(duì)今年年末的銷量起到至關(guān)重要的作用。

    記者觀察

    “市場(chǎng)奇兵”有待市場(chǎng)考驗(yàn)

    很顯然，SU V現(xiàn)在被廠家當(dāng)成市場(chǎng)奇兵在應(yīng)用，而SU V的作用到底有多大，能否因此將市場(chǎng)全面帶動(dòng)還需市場(chǎng)考驗(yàn)。

    有經(jīng)銷商告訴記者，去年供貨緊張，是由于年初廠家制訂了謹(jǐn)慎的年度產(chǎn)銷計(jì)劃，涉及上下游的供應(yīng)鏈問(wèn)題，面對(duì)市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng)，一下子“調(diào)不了頭”。去年年底，各廠家對(duì)市場(chǎng)有充分的評(píng)估，并制定了較高的生產(chǎn)目標(biāo)，預(yù)計(jì)今年汽車生產(chǎn)將會(huì)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，絕不會(huì)出現(xiàn)下了訂單后長(zhǎng)時(shí)間等待提車的現(xiàn)象，但也因此產(chǎn)生了庫(kù)存偏高等其他一系列問(wèn)題。(來(lái)源:南方都市報(bào) 南都網(wǎng)

    不難看出，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，汽車由奢侈品逐漸變成日用消費(fèi)品，人們對(duì)于買車更為理智，從心理上回歸到實(shí)用價(jià)值的認(rèn)定，無(wú)論SU V過(guò)去的表現(xiàn)怎樣，現(xiàn)在又是怎樣的狀態(tài)，消費(fèi)者喜好這個(gè)產(chǎn)品，實(shí)際上是對(duì)這個(gè)產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)同，當(dāng)市場(chǎng)上可供選擇的車型增多，而SU V所謂的個(gè)性特征又沒有那么明顯時(shí)，被廠家當(dāng)成救市奇兵的SU V新車也將褪去頭頂?shù)墓猸h(huán)，趨于平庸之后只能成為廠商手中難以處置的雞肋。