2012年11月17日，由東莞中昌一汽奔騰4S店舉辦的“一汽奔騰B90試駕會暨斗地主大賽”于東莞東城鼎峰·尚境樓盤隆重拉開帷幕。
抽簽分組進行斗地主比賽
斗地主參賽選手們各就位
經(jīng)過一番激烈角逐淘汰后，終極冠軍決斗使觀戰(zhàn)的選手們都為之捏一把汗
據(jù)了解，活動自發(fā)起即受到廣大奔騰忠實客戶以及鼎峰·尚境業(yè)主們的熱切關(guān)注，活動現(xiàn)場通過百米加速及S形彎道等多項試乘試駕體驗，給了廣大用戶一個深入了解一汽奔騰的機會，也為這低沉的車市帶來一強有力的上升音符。
斗地主大賽第一名——真正的地主出現(xiàn)啦
本次活動分為兩大環(huán)節(jié)，除了試乘試駕外，斗地主大賽也同時在激烈進行中。中昌一汽奔騰4S店總經(jīng)理張麗敏女士表示，此次舉辦斗地主大賽，主要是為了增進車主們之間的情感交流，為奔騰車主與鼎峰·尚境業(yè)主們提供一個聯(lián)誼平臺，同時，中昌一起奔騰4S店還為前四名參賽選手準備了豐厚的大獎，而全部參賽選手均可獲贈紀念獎品一份。
奔騰B90是一汽轎車除紅旗系列外，尺寸最大的車型，“國民旗艦車”因此得名。它的車身長寬高分別為4860mm、1812mm、1472mm，車身軸距達到2780mm，甚至超過B級車“模范”凱美瑞的2775mm。輪廓的放大讓B90相比B70體態(tài)更為舒展，其長頭、短尾的“魅力身段”讓人過目難忘。
車廂也是奔騰B90很拿得出手的環(huán)節(jié)。氛圍彰顯華貴之余，MMI人機交互系統(tǒng)、瞳孔式儀表、PKE智能鑰匙一鍵啟動等裝備又投射出高科技的氛圍。后排更是B90的強項所在，它擁有B級車中數(shù)一數(shù)二的后座縱向長度和高度，膝部、頭部空間都堪稱奢侈，能完全滿足商務(wù)接待的需要。
奔騰B90共有米色、灰色、黑色三種內(nèi)飾配色可供選擇，沉穩(wěn)大氣的內(nèi)飾設(shè)計明顯更偏向于商務(wù)風格。同時中控臺采用了分層式的設(shè)計，搭配上大尺寸的液晶顯示屏，為整車帶來了一定的豪華感。
奔騰B90底盤源于一汽自主研發(fā)的M2轎跑平臺，其前雙橫臂、后E型多連桿式獨立懸架，一般只用在像皇冠、寶馬5系這類C級車上。實際駕駛，我們最有好感的就是這個底盤。B90沒有刻意“炫耀”自己的底盤功力，日常行走更多帶給人穩(wěn)健的感覺。富有韌性的懸掛在低速時能干凈吸收路面振動，但在高速時又能適度將路感傳遞給駕駛者。
在調(diào)校方面奔騰B90并沒有傾向于舒適性，依然帶有點運動轎車的特征。雖然奔騰B90車身較大，但底盤的韌性以及過彎時的側(cè)向支撐還是足夠的，過彎時僅會出現(xiàn)輕微側(cè)傾的情況，穩(wěn)定性較佳，這給駕駛者過彎的信心。
方向盤有適中的重量感，車頭對方向盤指向的執(zhí)行很精確，能給駕駛者過彎的信心。雖然車身較大，過彎難免有些側(cè)傾，但懸掛總是能輕松地保持四個車輪牢牢貼住地面，即使我們用越來越高的速度過彎，B90始終用一種氣定神閑的態(tài)度應(yīng)對，出色的過彎極限充分展露了這副“轎跑平臺”的潛質(zhì)。
動力方面，奔騰B90采用兩款由一汽自主研發(fā)的ET3系列全鋁合金發(fā)動機。其中，2.0L發(fā)動機最大功率108Kw，最大扭矩184Nm；2.3L發(fā)動機最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。兩款動力均匹配了當前世界上最先進的愛信全新第二代F21六速手自一體變速箱。
經(jīng)過一番試駕體驗后，奔騰B90給我們的感覺是平衡度高，今天試駕的2.3L排量車型在動力方面明顯比2.0澎湃，而此前小編試駕的2.0L車型雖然沒有很能用來炫耀的優(yōu)點，但也挑不出它的明顯短板。心平氣和之余，又隱藏著不凡的功底，這種底子好卻不嘩眾的造車心態(tài)，對于自主品牌來說真是難能可貴。
另外，我們還在試駕場地內(nèi)設(shè)置了考驗極限的緊急避讓體驗，這主要是為了讓我們體驗B90自動擋車型標配的博世第九代ESP系統(tǒng)。毫無疑問，ESP在緊急避讓時能對車身姿態(tài)控制起到很大作用，及時和有效的介入，以幫助車輛恢復到正常的行駛路徑上來，幾乎不用擔心車輛失控。
全文總結(jié)：經(jīng)過輪番的試駕評分，我們對奔騰B90有了更為全面具體的了解，整車雖然沒有太多亮點，但也挑不出它的明顯短板，均衡的表現(xiàn)既可以滿足商務(wù)用途，也滿足了家庭用戶消費者的需要，并且其動力及操控表現(xiàn)也讓人比較滿意。最重要的是，作為一款外觀、空間、性能兼優(yōu)的中級車型，其入門級車型以僅需13.98萬，再次為消費者們拉低了中級車型的消費門檻。
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