東莞地區(qū)??怂逛N量同比增長100%
來源:東莞時(shí)報(bào) 作者:佚名 日期:2013年11月27日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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2013年1~10月份全國汽車銷售數(shù)據(jù)出爐,長安福特的??怂挂岳鄯e銷量326557臺的成績笑傲群雄,東莞市冠駿福特總經(jīng)理葉永新也是喜上眉梢。他告訴記者,今年來到店看車和預(yù)定的客戶非常多,到10月份為止,他們一共賣出了2000多臺??怂梗热ツ晖谠鲩L100%,相比同城的一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌來說,也有了長足的進(jìn)步,雖然目前東莞的銷量看不到排名,但是可以預(yù)計(jì),照這個(gè)勢頭發(fā)展下去,合資品牌將進(jìn)一步助推東莞市場乃至全國市場的復(fù)蘇。
記者還了解到,目前東莞的吉利和奇瑞等自主品牌也有很大的起色,盡管面對著眾多合資品牌的圍追堵截,但我們還是應(yīng)該看到美好的前景。最值得我們欣慰的是,帝豪EC7以150833臺的銷量,排在了第十一名,悄悄地攀升到了20275輛,在中國自主品牌普遍不景氣的背景下,帝豪EC7的表現(xiàn)讓我們在黑暗之中看到了一絲希望??赐昱琶?,我們就一起來分析一下,各個(gè)細(xì)分市場的具體情況。
自主品牌逆市上揚(yáng)
吉利帝豪EC7,10月份的銷量一舉突破兩萬輛,達(dá)到了驚人的20275輛,銷量甚至比合資品牌中的悅動(dòng)、鋒范都出色,排在第二名的車型,是來自上汽集團(tuán)的自主品牌榮威350,這款設(shè)計(jì)精致的A級車在10月份的銷量也達(dá)到了11088輛,雖然與帝豪EC7差了將近一倍,但是銷量破萬對于一款自主品牌來講,已經(jīng)實(shí)屬不易。
排在第三名的車型,是大家非常熟悉的長城C30,這款早已在市場上證明自己價(jià)值的車型,10月份銷量達(dá)到10257輛,也在人們的預(yù)料之中。
排在第四名的車型,是曾經(jīng)創(chuàng)造中國車壇神話的比亞迪汽車旗下的速銳,雖然F3沒落了,但是速銳卻表現(xiàn)神勇,10月銷量達(dá)到10255輛,對于一款上市時(shí)間不是太長的車型來講,我們還能要求什么呢。
排在第五名的車型,同樣來自比亞迪汽車,或許是速銳良好的表現(xiàn)刺激了比亞迪L3,這款并不為人們所熟知的車型,10月銷量雖然沒有破萬,但也達(dá)到了9027輛。
合資品牌降價(jià)搶市場
10月比亞迪銷售4.13萬輛,其中S6銷量為1.01萬輛,相對于去年同期的0.76萬輛增長32.7%。除了長城H6和比亞迪S6之外,今年以來,吉利GX7、奔騰X80、華晨V5、長安CS35、傳祺GS5等SUV車型,也均呈現(xiàn)快速增長勢頭,其中傳祺GS5今年10月的銷售量為6033輛,同比增長68.8%。
強(qiáng)大的壓力,使得合資車企紛紛加速布局這一細(xì)分市場。自去年末起,以福特、通用等為代表的公司相繼引入了小型SUV,在排量下探的同時(shí)也進(jìn)一步進(jìn)行售價(jià)下探。其中三菱勁炫、別克昂科拉分別以12.88萬元和14.99萬元的“起步價(jià)”,切入了15萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間,而福特翼博的車型排量已經(jīng)下探至1.0升,“起步價(jià)”更是下探到10萬元以內(nèi),從最近幾個(gè)月的銷量來看,合資品牌的這一下探行為已在市場上初顯成效,未來或許會有更多合資企業(yè)想效仿這一模式。
日系和自主此消彼長
在合資品牌的強(qiáng)大攻勢之下,自主品牌的生存空間不斷減小,特別是日系車自9月份的強(qiáng)勢復(fù)蘇之后,自主品牌的銷量更是一落千丈,生存環(huán)境更加惡劣,正面臨著生死考驗(yàn)。2013年10月以本田、日產(chǎn)、豐田為代表的日系車在華銷量大幅增長,分別是去年同期的3.1倍、2.3倍、1.8倍,這種強(qiáng)有力的市場復(fù)蘇,不僅德系和韓系品牌不愿看到,自主品牌更不愿看到的。515排行網(wǎng)最近透露,9月份中國市場的日系車銷量同比大漲73%,而自主品牌乘用車市場占有率卻同比下降4.5個(gè)百分點(diǎn),大大高于其他車系。隨著日系車市場逐步恢復(fù),自主品牌市場份額恐被進(jìn)一步擠占。
不僅日系車的復(fù)蘇對自主品牌影響巨大,各地限購政策也同樣沖擊著自主品牌。北京、上 海、廣州三個(gè)城市限購政策實(shí)施后,自主品牌乘用車市場占有率降幅近半,僅維持在10%左右,遠(yuǎn)低于全國32%的水平。另外自主品牌的出口量也在持續(xù)下滑,前9月中國汽車出口同比降8.8%,其中乘用車下降10.8%。目前中國汽車仍未打開歐美市場,主要買家是俄羅斯、伊朗、埃及等國,這使得中國汽車出口受地緣政治風(fēng)波影響較大。
雖然自主品牌目前取得了一定的成績,但是不能驕傲自大,市場局面依然不夠樂觀,日系時(shí)時(shí)刻刻都在對我們施加著巨大的壓力,如果國家政策上不給于支持,羸弱的自主品牌早晚會死在合資品牌的包夾之后,到時(shí)作為全球第一大汽車消費(fèi)市場,都難以拿出屬于自己的品牌。
B級市場競爭白熱化
在中型車(B級車)領(lǐng)域,合資品牌幾乎占據(jù)了壟斷地位,德系車的大眾、日系車的凱美瑞、天籟、雅閣,美系車的雙君、蒙迪歐,以及韓系車的索納塔,這幾個(gè)車型的銷量幾乎占據(jù)了中型車總銷量的80%,這是絕對是一個(gè)恐怖的數(shù)據(jù)。
自從上海大眾的全新帕薩特上市之后,中型車銷量冠軍的寶座從來就沒改變吧,始終被帕薩特牢牢占據(jù),10月份的銷量達(dá)到19071輛,再次蟬聯(lián)本月的銷量冠軍。同位大眾旗下的中型車邁騰,10月份的銷量同樣出色,達(dá)到17450輛,緊隨帕薩特之后,二者聯(lián)手壟斷冠亞軍寶座已經(jīng)半年有余。
日系車進(jìn)入9月份之后,銷量開始強(qiáng)勢復(fù)蘇,其中凱美瑞10月份的銷量達(dá)到15530輛,天籟10月份的銷量達(dá)到11837輛,雅閣10月份的銷量達(dá)到10002輛,銷量紛紛破萬,隨著新款雅閣不斷放量,未來幾個(gè)月內(nèi)中型車市場的競爭更加激烈。去年日系車的衰落成就了韓系車,北京現(xiàn)代旗下的各款車型進(jìn)入2013年之后,銷量節(jié)節(jié)攀升,10月份索納塔的銷量達(dá)到8152輛??赐旮鞔筌囆偷某煽儐?,我們再一起來看看廠家的成績單,也算是對過去10個(gè)月大家辛苦地肯定了。
2013年10月中國轎車銷量排行榜前十名(單位:臺)
排名 車型 所屬廠商 所屬品牌 10月銷量 1~10月累計(jì)
1 ??怂?nbsp;長安福特 福特 39710 326557
2 朗逸 上海大眾 大眾 30272 325235
3 捷達(dá) 一汽大眾 大眾 27719 215037
4 科魯茲 海通用 雪佛蘭 26273 197636
5 軒逸 東風(fēng)日產(chǎn) 日產(chǎn) 24589 196052
6 桑塔納 海大眾 大眾 24511 199360
7 凱越 上海通用 別克 23463 243110
8 寶來 一汽大眾 大眾 21497 199278
9 賽歐 上海通用 雪佛蘭 21227 225890
10 速騰 一汽大眾 大眾 21070 229748
(統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以轎車+SUV+MPV為準(zhǔn),不含微車和商用車)
排名 汽車廠商 10月銷量
1 上海大眾 145001
2 上海通用 131035
3 一汽大眾 130229
4 東風(fēng)日產(chǎn) 84970
5 北京現(xiàn)代 83548
6 長安福特 70599
7 上海通用五菱 63156
8 長城汽車 53924
9 長安汽車 47682
10 神龍汽車 47036
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