車內(nèi)空氣質(zhì)量標準 或?qū)娭茍?zhí)行

    近日，央視報道稱國家環(huán)保部擬提高今年3月實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標準，將其由推薦性標準提升為強制性標準。東莞業(yè)內(nèi)人士認為這將對整車空氣質(zhì)量控制起到更好的監(jiān)督作用，對消費者來說是好事。不過，盡管標準或?qū)⒈粡娭茍?zhí)行，也有業(yè)內(nèi)人士認為標準要求過低，難以解決根本性的問題。 

    車商支持國標強制執(zhí)行

    近日，環(huán)保部通過媒體表示，擬將今年3月實施的國標《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》由推薦性標準提升為強制性標準。這一做法意味著，所有的整車企業(yè)將必須嚴格按照標準的要求進行車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，否則將無法在市場上立足。事實上，今年年初國家環(huán)保部聯(lián)合國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布國標后，就有消委會以及汽車界的資深人士站出來呼吁，國標應該由推薦性標準升為強制性標準，才能真正起到監(jiān)督約束作用。吉利集團董事長李書福曾表示，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》是一個推薦性標準，沒有強制約束力，不少車企在車內(nèi)裝飾的研發(fā)方面避重就輕、渾水摸魚，造成空氣污染。

    而在記者的采訪中，東莞汽車經(jīng)銷商們都表示，汽車空氣國標的出臺將提升汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量，對消費者的身體健康有好處。而對于國標由推薦性標準變?yōu)閺娭菩詷藴剩晃毁Y深人士表示，凡是強制性的標準都對經(jīng)銷商有好處，因為是廠家必須達到的，不存在糾紛空白地帶，反而容易處理與消費者的關(guān)系，他們更希望標準強制執(zhí)行后，汽車消費中能夠不再產(chǎn)生空氣質(zhì)量方面的糾紛。

    消費者對查詢渠道存疑

    汽車空氣質(zhì)量一直是購車者無法去證實是否合格的一道坎。不少車主都或多或少地對車內(nèi)空氣質(zhì)量表達過不滿，嚴重的車主長時間駕駛后，感覺頭暈、惡心，或者產(chǎn)生身體的疾病。而最常見的就是新車異味，很多新車在提車后的一個月甚至更長的時間都有令人不適的味道，雖然無法證明是否損害了身體健康，但車主的擔心卻是少不了的。

    “多開窗才是空氣凈化最好的辦法。”東莞市汽車維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文接受記者采訪時表示，新車車內(nèi)空氣污染主要來源有三個：第一個是車內(nèi)各種配件，如密封件、橡膠件、塑料件、座椅等不環(huán)保化學配方設(shè)計；第二個是車內(nèi)飾，如車內(nèi)地板、門內(nèi)護板、車頂棚襯里、窗簾等；第三個是生產(chǎn)中使用的油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆等，他認為多開窗可以讓有害氣體流通出車外。

    國標強制執(zhí)行后，這種現(xiàn)象是否能得到改觀呢？有部分人士覺得不容樂觀，他們覺得檢測物質(zhì)種類過少，且測試條件單一。據(jù)資料顯示，在去年年底，京、津、滬、穗等22地消費維權(quán)單位聯(lián)合北京市勞動保護科學研究所，首次依據(jù)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。結(jié)果顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度超標。這部分人士認為這是標準要求過低的一個側(cè)面體現(xiàn)，與多數(shù)人的實際體驗不符，所以即便強制執(zhí)行，也不能從根本上解決問題。

    “空氣質(zhì)量是一個看不見摸不到但是聞得到的東西，如果你聞到了氣味，但是廠家告訴你已經(jīng)達標，你也沒辦法?！避囍麝愊壬J為，車內(nèi)空氣污染與高溫天氣有很大關(guān)系，很多有害物質(zhì)是在高溫的激發(fā)下才發(fā)散出來，對此，部分消費者表示難以了解標準是否進行過高溫天氣下的監(jiān)測。

    對于車主個人如何關(guān)注自己車內(nèi)的空氣質(zhì)量，李書福很早就提出，建議主管部門牽頭定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，企業(yè)盡可能地投入資金為消費者提供方便的檢測技術(shù)手段。消費者還應認識到，車內(nèi)空氣質(zhì)量和車輛的檔次無關(guān)，并非價格貴的車內(nèi)污染就小。事實上，裝飾豪華的車受污染的可能性更大。