通用汽車計(jì)劃讓旗下銷量最大的品牌雪佛蘭退出歐洲市場(chǎng)，似乎打算通過(guò)減少集團(tuán)各品牌間的內(nèi)耗來(lái)應(yīng)對(duì)目前不景氣的歐洲市場(chǎng)。而面對(duì)復(fù)雜又多變的全球車市，像雪佛蘭這樣退出某一地區(qū)市場(chǎng)的情況并不少見：鈴木退出美國(guó)、歐寶退出澳大利亞、大發(fā)退出中國(guó)、富士重工曾退出中國(guó)后來(lái)又以斯巴魯身份回歸——“非常之時(shí)用非常之法”，有時(shí)，退出是為了更好的開始。
退出地區(qū)市場(chǎng)的品牌
雪佛蘭
歐洲市場(chǎng)復(fù)蘇難決定退出
2005年，通用汽車公司決定讓雪佛蘭進(jìn)入歐洲市場(chǎng)以應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)歐寶在歐洲不利的局面。但自從進(jìn)入歐洲，雪佛蘭就幾乎一直虧損，通用汽車公司曾在一份聲明中表示，在2016年之前，雪佛蘭都不可能成為歐洲市場(chǎng)上的主流品牌，這很大程度上是由于其復(fù)雜的商業(yè)模式以及歐洲市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)衰退所致。
以目前形勢(shì)來(lái)看，歐洲市場(chǎng)持續(xù)低迷，而且看不出這種低迷將何時(shí)結(jié)束。而歐寶品牌在歐洲逐步呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，此時(shí)通用宣布2016年雪佛蘭擬退出歐洲市場(chǎng)，相信可以讓通用甩掉一直虧損的包袱，結(jié)束雪佛蘭與姊妹品牌歐寶以及沃克斯豪爾的內(nèi)耗局面。經(jīng)過(guò)品牌的整理，重新出發(fā)，相信通用會(huì)在歐洲取得好的成績(jī)。
三菱
布局包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)
歐洲汽車市場(chǎng)的不景氣迫使跨國(guó)車企們轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略重心。日本三菱汽車早前宣布決定于2013年關(guān)閉其位于荷蘭林堡省博恩市的生產(chǎn)線，同時(shí)，把生產(chǎn)重點(diǎn)布局在包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)。由于荷蘭工廠是三菱汽車在歐洲的唯一一家工廠，這意味著，三菱汽車將撤出歐洲市場(chǎng)。
與此同時(shí)三菱汽車在東南亞等新興國(guó)家的事業(yè)日益擴(kuò)大，三菱汽車2011財(cái)年度凈收益預(yù)計(jì)將達(dá)到200億日元，同比增28%，其中主要業(yè)績(jī)來(lái)自新興市場(chǎng)。
歐寶
銷量未達(dá)預(yù)期退出澳大利亞市場(chǎng)
歐寶則是在今年8月表示，由于在澳大利亞市場(chǎng)的銷量持續(xù)萎靡不振，決定退出這一市場(chǎng)。早前由于歐洲低迷的整體大環(huán)境，歐寶決定開拓新市場(chǎng)，于去年8月份進(jìn)入澳大利亞，最初計(jì)劃三年內(nèi)在這一市場(chǎng)銷售1.5萬(wàn)輛汽車。然而截至去年年底歐寶在澳大利亞僅售出541輛汽車，今年上半年累計(jì)銷量也僅達(dá)到989輛。明顯達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)，為了減少損失，歐寶決定提早離場(chǎng)。
鈴木
車型不對(duì)口，美國(guó)破產(chǎn)退出
由于日元長(zhǎng)期走高導(dǎo)致日本車在美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)地位，加之鈴木以小型車為主，在崇尚大車型的美國(guó)市場(chǎng)上銷量一直未有起色。鈴木在2011年表示，退出美國(guó)汽車銷售市場(chǎng)。鈴木在美子公司“美國(guó)鈴木汽車”于同年11月申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。
全球最為重要的三大市場(chǎng)中，鈴木已退出了其中之一，在中國(guó)和歐洲也算不上成功，但是在印度這個(gè)正在上升的市場(chǎng)上，2011年鈴木產(chǎn)量已達(dá)到150萬(wàn)輛，成為其全球最大的市場(chǎng)。而從美國(guó)退市后，鈴木也將精力集中，重點(diǎn)開拓印度市場(chǎng)。
那些徹底消亡的品牌
悍馬
名氣大也擋不住破產(chǎn)的步伐
1991世界矚目的“海灣戰(zhàn)爭(zhēng)”結(jié)束后，HMMWV在戰(zhàn)場(chǎng)上英勇的形象，廣受美國(guó)民眾的喜愛，1992年，民用型HMMWV開始銷售，正式定名為HUM-MER。前所未有的動(dòng)力性能、操縱性能及耐久性能，使它能夠適用于各種特殊的路面，被業(yè)界譽(yù)為“越野車王”。
而在當(dāng)今社會(huì)很少會(huì)有汽車品牌會(huì)像悍馬這樣“致力于”快速破壞環(huán)境消耗能源：通常情況下，汽車制造商會(huì)做出幾款高性能大排量高油耗的高端車型來(lái)彰顯自己的技術(shù)實(shí)力，但是在推向市場(chǎng)時(shí)，還是普遍會(huì)考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性，畢竟絕大多數(shù)的消費(fèi)者還是將汽車作為代步工具，而不是需要天天開車翻山越嶺去打仗。2010年四川騰中重工未能按期完成對(duì)悍馬的收購(gòu)，最終美國(guó)通用宣布，悍馬品牌在2010年8月底完全關(guān)閉，為其18年的民用運(yùn)營(yíng)畫上句號(hào)。
相關(guān)鏈接
那個(gè)悲情離開的瞬間
大發(fā)：謹(jǐn)小慎微最后黯然離場(chǎng)
大發(fā)汽車公司是小型車領(lǐng)域的行家，但在汽車的投資規(guī)劃方面走的還是謹(jǐn)小慎微的路子。夏利的巨大成功讓大發(fā)汽車從技術(shù)轉(zhuǎn)讓中獲利豐厚，但畢竟不是大發(fā)汽車的品牌。于是，大發(fā)汽車又借道豐田與一汽的合作，于2003年和一汽華利(天津)汽車有限公司簽署TERIOS (特銳)的技術(shù)許可合同，用DARIO(達(dá)路)品牌在天津進(jìn)行生產(chǎn)，通過(guò)一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。但卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇慘敗。2006年又設(shè)立一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司，2007年6月與一汽吉林汽車有限公司合作生產(chǎn)的“XENIA森雅”上市，但是由于持續(xù)的銷量低迷，2010年大發(fā)汽車終于宣布徹底退出一汽吉林合資公司，黯然離開中國(guó)市場(chǎng)。
邁巴赫
超豪華品牌提前停產(chǎn)
隨著最后一輛邁巴赫駛下生產(chǎn)線，梅賽德斯-奔馳旗下的這款高端品牌正式退出了歷史舞臺(tái)。梅賽德斯-奔馳發(fā)言人證實(shí)，最后一批邁巴赫是在2012年6月生產(chǎn)的，而且現(xiàn)在庫(kù)存的數(shù)量已經(jīng)非常少。而梅賽德斯-奔馳最新的價(jià)格清單上，邁巴赫的名字旁邊顯示“停產(chǎn)”的字樣。
2011年年底，戴姆勒集團(tuán)曾正式宣布，鑒于旗下豪華車品牌邁巴赫的銷售情況一直不佳，繼續(xù)跟進(jìn)研發(fā)該系列車型并非明智之舉，擬于2013年停產(chǎn)該品牌?，F(xiàn)在看來(lái)，停產(chǎn)提前了，而戴姆勒則將轉(zhuǎn)移精力從明年起全面開始生產(chǎn)更加奢華昂貴的梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車。
大宇汽車
韓國(guó)神話破滅
1967年，金宇中創(chuàng)建新韓公司，1983年改為大宇汽車公司，它是韓國(guó)大宇集團(tuán)的骨干企業(yè)，使用形似地球和花朵的大宇商標(biāo)?！按笥睢鄙虡?biāo)有著美好的寓意，但似乎這個(gè)美好的未來(lái)并沒有實(shí)現(xiàn)。
1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，由于資不抵債，回天無(wú)力，1999年11月大宇集團(tuán)的問(wèn)題交給債權(quán)銀行和政府來(lái)處理。至此，大宇集團(tuán)這艘被譽(yù)為“不沉的航空母艦”沉沒。大宇汽車公司自從其母公司大宇集團(tuán)破產(chǎn)后一直在巨額債務(wù)中掙扎，并且未能在最后期限內(nèi)償付對(duì)兩家債權(quán)銀行欠下的債務(wù)于2000年11月8日正式宣布破產(chǎn)。
底特律破產(chǎn)未阻美國(guó)市場(chǎng)全面復(fù)蘇
12月4日，美國(guó)汽車城底特律的破產(chǎn)申請(qǐng)正式獲得法院裁決通過(guò)，這意味著身背180多億美元債務(wù)的底特律成為美國(guó)歷史上債務(wù)規(guī)模最大的破產(chǎn)城市。目前看來(lái)，底特律破產(chǎn)似乎并沒有對(duì)美國(guó)車市產(chǎn)生負(fù)面影響，11月美國(guó)汽車市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，同比增長(zhǎng)約9%，增幅創(chuàng)6年最高值。
美車市11月增8.7%創(chuàng)6年來(lái)最高雖然底特律被譽(yù)為美系汽車品牌大本營(yíng)，但事實(shí)上，美系三大汽車公司只有通用汽車總部在底特律城，福特汽車和克萊斯勒汽車都在底特律的衛(wèi)星城。早前通用汽車表示：政府破產(chǎn)或?qū)⒅苯佑绊懙娇偛繂T工的日常生活，但經(jīng)過(guò)評(píng)估，公司的日常運(yùn)營(yíng)或商業(yè)前景不會(huì)受到影響。而對(duì)于其他兩大品牌福特和克萊斯勒來(lái)說(shuō)，底特律的破產(chǎn)可以說(shuō)基本不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。數(shù)據(jù)顯示，11月份，美國(guó)市場(chǎng)輕型車新車注冊(cè)銷量為124.38萬(wàn)輛，去年11月新車銷量為114.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。
Jeep同比激增30%大眾連跌8個(gè)月各大車企中，通用、福特和克萊斯勒底特律三巨頭市場(chǎng)份額都有所增長(zhǎng)，通用旗下四品牌增長(zhǎng)均超過(guò)10%，11月份，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)總計(jì)售出21.21萬(wàn)輛汽車，較去年同期提升了13.7%，前11個(gè)月同比增長(zhǎng)了8.8%;福特汽車上個(gè)月較去年同期提升了7.2%，其中福特品牌同比增長(zhǎng)6.9%;今年前11個(gè)月中，福特在美國(guó)整體銷量同比上漲11.8%;克萊斯勒11月份較去年同期提升16%，值得一提的是，Jeep表現(xiàn)搶眼，同比激增30%。
在美國(guó)市場(chǎng)占有率較高的日系車，11月份的表現(xiàn)各不相同，本田停止增長(zhǎng)，但豐田和日產(chǎn)增速超過(guò)10%。豐田旗下凱美瑞11月同比增長(zhǎng)5.6%，依然是轎車細(xì)分市場(chǎng)第一。大眾乘用車品牌11月份在美銷量為30727輛，同比下滑16.30%，連續(xù)第八個(gè)月在美國(guó)市場(chǎng)同比下行。但旗下豪華品牌全面增長(zhǎng)，其中奧迪前11個(gè)月在美國(guó)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)13%，難怪奧迪要在美國(guó)建造工廠。
