廣深沿江高速擬月底前全通車 先喊要漲價

    [聲音]

    沿江高速“喊窮”已提交漲價方案

    “這是一條還未全線通車，就已被注定面臨巨額虧損的悲情公路?！弊蛉眨瑥V深沿江高速公司有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示。

    去年6月，省政府召開新聞發(fā)布會，省內(nèi)高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，收費(fèi)費(fèi)率全部統(tǒng)一按四車道0 .45元/車·公里、六車道以上0 .60元/車·公里執(zhí)行。

    按照目前全省高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，廣深沿江高速也要執(zhí)行6毛錢每公里的標(biāo)準(zhǔn)。記者從第三方機(jī)構(gòu)中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司出具的《廣深沿江高速公路廣州至東莞段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)研究報告》中看到的結(jié)論報告顯示：“如果按照這一標(biāo)準(zhǔn)實行收費(fèi)，25年經(jīng)營期內(nèi)效益極差，在經(jīng)營期內(nèi)無法收回投資?！?

    而記者在中交公路規(guī)劃設(shè)計院為廣深沿江高速提供的測算報告中看到，飽和狀態(tài)下，如果每公里收費(fèi)為0 .6元，需要40多年才能收回投資，大大超過25年的經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)。

    記者了解到，目前廣深沿江高速公司已向省交通廳提交了關(guān)于收費(fèi)漲價的申請，申請廣深沿江高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)漲價。記者昨日從省交通廳了解到，對于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)方面的申請，將依法依規(guī)向各部門和社會征求意見后再依法依規(guī)審批。

    不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，全省高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在去年剛剛進(jìn)行了統(tǒng)一下調(diào)，個別高速漲價申請通過的可能性比較低：“新標(biāo)準(zhǔn)才出臺一年，就有高速提出要漲價，肯定行不通?！?

    [賬本]

    廣深沿江高速每公里造價3億元

    成本翻倍

    廣深沿江高速公路有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，廣深沿江高速建設(shè)過程中由于征地拆遷問題及人工、材料價格上漲太快等原因，廣州段和東莞段項目總投資從開工之前預(yù)計的102億，變成了180多億，加上建設(shè)成本最為高昂的深圳段，其總投資已達(dá)300億元，較此前預(yù)計的165億元幾近翻倍，每公里造價3億元。

    “2003年建筑人工，小工一天40元，現(xiàn)在要200元，漲了5倍；鋼筋一噸以前是2000多，現(xiàn)在是5000元左右；基本地價廣州由18萬漲到了40萬，東莞由7.3萬漲到了18.2萬；拆遷補(bǔ)償成本，廣州由1600元/m 2漲到了5500元/m 2，東莞由不到1000元/m 2漲到了2500元/m 2.”

    通車日期曾多次“爽約”

    廣深沿江高速全長約89公里，采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。這是連通廣深的第二條高速，也是國內(nèi)首條建在西部外海域的高速公路。

    橫跨三城的廣深沿江高速分3段建設(shè)，廣州段于2006年10月份正式動工，2007年3月份，東莞段開工建設(shè)，9月，深圳段也緊接著開工。其中，41公里長的廣州段已于2012年1月18日通車。就在上月21日，深圳段也實現(xiàn)了通車。唯獨(dú)東莞段未能完工，導(dǎo)致廣深沿江高速遲遲無法全線通車。

    近年，廣深高速日益不堪重負(fù)，沿江高速何時通車，也成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)。有關(guān)廣深沿江高速何時通車的消息不時爆出，但卻屢次“爽約”：今年6月，媒體報道，廣深沿江高速深圳段已經(jīng)基本完工，預(yù)計9月將和東莞段同步通車。10月，沿江高速公司總工程師陳春江透露，按計劃，11月5日，東莞段所有工程將完工，經(jīng)過驗收環(huán)節(jié)等后，最快將在11月通車。

    工程施工基本完成月底通車

    這條經(jīng)過近8年建設(shè)的高速路，遲遲未能全線通車。昨日，廣深沿江高速公路有限公司副總經(jīng)理吳偉解釋，“之所以工期一再延長，是因為工程建設(shè)難度大，成本高昂，施工進(jìn)度較慢導(dǎo)致?！睋?jù)透露，廣深沿江高速建設(shè)過程中由于征地拆遷問題及人工、材料價格上漲太快等原因，廣州段和東莞段項目總投資從開工之前預(yù)計的102億，變成了180多億，加上建設(shè)成本最為高昂的深圳段，其總投資已達(dá)300億元，每公里造價3億元。

    那么，究竟廣深沿江高速將何時實現(xiàn)全線通車？昨日，南都記者從廣深沿江高速有限公司處確認(rèn)，廣深沿江高速工程施工已經(jīng)基本完工，月底前可實現(xiàn)完工通車，只不過具體的通車日期還沒有最終確定。

   工程：

    廣深沿江高速

    開工時間：

    2006年10月

    說好的完工時間：

    交通部門曾先后透露將于今年9月、11月前通車

    最新預(yù)計完工時間：2013年12月底前全線通車

    推遲原因：

    廣深高速公路有限公司解釋，之所以工期一再延長，是因為工程建設(shè)難度大，成本高昂，施工進(jìn)度較慢導(dǎo)致。

    [實地走訪]

    全程順暢少車 出入口多處“斷頭”

    昨日，記者驅(qū)車踏訪廣深沿江高速麻涌至洪梅段，全程順暢少車，至17時往深圳方向行進(jìn)時，恰逢夕陽西下，遠(yuǎn)處的東江南特大橋蜿蜒壯觀，風(fēng)光無限。

    不過，上下高速的互通出入口則還不夠完善。昨天15時許，記者驅(qū)車從西部干道轉(zhuǎn)洪梅市政路后，從洪梅出入口來到廣深沿江高速。不過，在上高速前，途經(jīng)穗莞深城際軌道的施工現(xiàn)場，沿途車道半封閉施工，塵土飛揚(yáng)，車道狹小，基本沒什么路牌指引，只能靠導(dǎo)航才能找到高速出入口。

    記者了解到，原來，洪梅出入口剛好設(shè)置在穗莞深城際軌道望洪站的附近，城軌施工給出入口的互通帶來極大的不便。而最為不便的是，高速出入口前的互通道路竟然出現(xiàn)了“斷頭”。在出洪梅高速出口前，一條原本連接市政路的互通立交戛然而止，車輛只能擠入對面來車的車流中，和入口共用一個位置，對于來往車輛來說，既不便利，也不安全。

    廣深沿江高速公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣的情況在沙田出入口也同樣存在。沙田出入口的互通立交也同樣存在“斷頭”的現(xiàn)象。據(jù)廣深沿江高速負(fù)責(zé)人介紹，該高速全程90公里，在東莞段就有9個出入口，但很多互聯(lián)互通的設(shè)施都還不全面。

    “地方公路都沒有建好，上下高速不方便，就算我們?nèi)€開通，也意義不大?！痹撠?fù)責(zé)人無奈地告訴記者。以東莞段為例，按照規(guī)劃，市區(qū)車主進(jìn)入廣深沿江洪梅出入口，可以通過沿海公路進(jìn)入，但是該公路目前還沒有完全動工，洪梅站連接洪梅、沙田的道路，基本都是臨時路和斷頭路，路況不佳。至于厚街車主，本來可以通過港口大道和進(jìn)港北路進(jìn)入廣深沿江高速沙田收費(fèi)站，但是這兩條連接收費(fèi)站的路，都沒有完全建好。