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中小城市車市應(yīng)“不走尋常路”

來源:南方日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2013年12月26日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    任由車市井噴發(fā)展,機(jī)動(dòng)車無序上路,不加以管理、引導(dǎo)的話,這些“惡果”終究會(huì)讓所有人飽受其苦。


    繼北上廣限購(gòu)之后,天津最近也步后塵。對(duì)此,車企和公眾并未感到太過意外,隨著大中城市交通擁堵問題的日益嚴(yán)峻,限購(gòu)之風(fēng)也將在更多城市越刮越猛。雖然限購(gòu)“治堵”是不得已而為之的“下下策”,中小城市也遠(yuǎn)未受到限購(gòu)風(fēng)的波及,但對(duì)于城市發(fā)展,應(yīng)該提前打好“預(yù)防針”,選擇好發(fā)展方式,做好車市增長(zhǎng)與社會(huì)、環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。


    早在2012年,時(shí)任通用汽車中國(guó)區(qū)總裁蘇瑞博就曾預(yù)測(cè),中國(guó)最擁堵的25個(gè)城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購(gòu)。不曾想,一語成讖,限購(gòu)風(fēng)已經(jīng)開始彌漫在中國(guó)大中城市的上空。


    相對(duì)于三年前北京限購(gòu)時(shí)所引起的行業(yè)“心慌”,接下來已經(jīng)實(shí)施或準(zhǔn)備實(shí)施的城市限購(gòu),車企和公眾都表現(xiàn)出更多的“淡定”。一方面,限購(gòu)政策實(shí)施后,車市并沒有預(yù)想的那么糟,旺盛的消費(fèi)需求令新車銷量依然保持著良性增長(zhǎng)。而中高級(jí)車、豪華車、進(jìn)口車等恰逢時(shí)機(jī),市場(chǎng)前景更加利好。另一方面,車企發(fā)現(xiàn)中小城市才是車市未來爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng),發(fā)展重心轉(zhuǎn)向了低線市場(chǎng)。

 
    前11個(gè)月,中國(guó)汽車銷量已達(dá)1986萬輛,超過去年全年銷量總和,預(yù)計(jì)全年銷量接近2200萬輛,產(chǎn)銷兩旺仍然是中國(guó)車市的主旋律。可以預(yù)見,限購(gòu)政策并不能限制消費(fèi)者購(gòu)車的熱情,中國(guó)城市發(fā)展的不均衡,車市此消彼長(zhǎng),仍然留給車企廣袤的發(fā)展空間。在部分城市正在或即將駛?cè)胲囀性鲩L(zhǎng)快車道時(shí),也應(yīng)該回首一下大中城市車市發(fā)展的“前車之鑒”,重視城市公共交通與汽車保有量的協(xié)同發(fā)展。“幸福來敲門”的中小城市,對(duì)車市發(fā)展應(yīng)有清晰的認(rèn)識(shí),不應(yīng)被幸福沖暈了頭腦,忘記了其中的各種隱患。


    首先,重視公共交通的建設(shè)。盡管目前中小城市汽車保有量還有較大的提升空間,但相比大中城市,中小城市在公共交通建設(shè)上短板不少,擁堵狀況在客流、車流較大的路段也會(huì)時(shí)常出現(xiàn)。在消費(fèi)市場(chǎng)剛性需求快速增長(zhǎng)的背景下,如何保持公共交通與車市增速的可持續(xù)發(fā)展,是擺在所有城市面前躲不開、繞不過的問題。而目前還有較大發(fā)展空間的中小城市,更應(yīng)該參照大中城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),在車市高峰期前做好準(zhǔn)備,實(shí)現(xiàn)城市公交建設(shè)與車市保有量的平衡發(fā)展。


    我們可以發(fā)現(xiàn),擁堵路段除了車流量過大因素外,另一個(gè)主要原因是設(shè)計(jì)的不合理。例如,左轉(zhuǎn)警示過晚,改道車輛擋住了后方車輛前行;一些路段未設(shè)計(jì)公交專用道,上下客時(shí)阻擾了車流通過效率;道路突然收窄而導(dǎo)致車流減速。所以,中小城市在發(fā)展時(shí)更應(yīng)具備全局觀,出行路線、設(shè)備更新、客流預(yù)計(jì)等提早周全考慮到。并且可利用提高停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段來遏制車市的增長(zhǎng)。


    此外,駕駛者道德素養(yǎng)的形成至關(guān)重要。養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,形成文明行車的氛圍,加大交通執(zhí)法力度,以及增加電子監(jiān)控設(shè)備等,有效杜絕僥幸的駕駛心理。


    除了駕駛者要恪守職責(zé)外,出行的乘客也應(yīng)該營(yíng)造良好的乘車環(huán)境。例如,在公共場(chǎng)所不要大聲喧嘩,主動(dòng)排隊(duì)等車,留出應(yīng)急通道,拒絕車內(nèi)進(jìn)食,不爭(zhēng)搶座位,主動(dòng)給需要的人讓座,愛護(hù)公共衛(wèi)生等,而這些,相比硬件而言,亟待完善的方面更多,挑戰(zhàn)也更大。


    大中城市的“前車之鑒”可為中小城市提供參考。任由車市井噴發(fā)展,機(jī)動(dòng)車無序上路,不加以管理、引導(dǎo)的話,這些“惡果”終究會(huì)讓所有人飽受其苦。目前的限購(gòu)、限行,就是對(duì)大中城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過快的及時(shí)“剎車”。如果早在城市發(fā)展之初,就能清醒認(rèn)識(shí)到汽車、社會(huì)與環(huán)境的持續(xù)發(fā)展的話,擁堵問題可能不會(huì)如此嚴(yán)峻,城市道路交通將得到最經(jīng)濟(jì)、最有效的使用。邵玉梅

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