中國豪車市場競爭格局穩(wěn)中有變

    豪車市場歷來是中國汽車市場中最為引人注目的一個市場，其原因不僅僅有豪車高昂的價格，更因為其優(yōu)越的性能。也因此，中國豪車市場的競爭激烈程度越來越高，甚至變得更加殘酷。

　　2014年與之前不同的最大特點是，所有的豪車汽車企業(yè)都將開始在內部調整基本穩(wěn)定基礎之上全面展開新一輪的競爭，這樣的競爭正是各個企業(yè)產品與品牌的真實實力的較量。

　　豪車企業(yè)度過不穩(wěn)定期

　　2013年之前，許多中國豪華汽車企業(yè)處于一種內部調整與動蕩的階段，這很大程度上影響到了這些汽車企業(yè)在中國豪華市場的表現(xiàn)。

　　奔馳汽車長期以來備受進口與國產汽車渠道整合的折磨，公司與經銷商之間的矛盾一度激化，市場價格的惡性競爭造成奔馳在中國市場的產品策略與價格策略遭遇極大的干擾，從而最終使其一度與寶馬、奧迪在中國市場銷量越來越接近的優(yōu)異表現(xiàn)相距甚遠。

　　然而，所有的煩惱將在2014年煙消云散，已經完全整合了國內外銷售渠道的奔馳公司將能夠集中精力對領先自己的寶馬、奧迪開始發(fā)起猛烈反攻。

　　寶馬公司雖然沒有渠道整合之苦，但是巨大的人事變動卻讓寶馬公司受到很大的打擊。多名管理高層的出走肯定給該公司在中國的發(fā)展帶來了很大的不穩(wěn)定。好在，所有的不穩(wěn)定因素都將在2014年徹底結束。管理層不穩(wěn)定因素對于市場業(yè)績的影響也將隨著2014年的開始而逐漸消弭。

　　有著最大變化的是沃爾沃與英菲尼迪。紛紛攘攘的沃爾沃的國產化終于在2013年塵埃落定，國產化無疑給沃爾沃帶來了巨大的發(fā)展動力。英菲尼迪應該是所有豪車汽車企業(yè)中表現(xiàn)最為搶眼的公司，接下來就要看2014年是否能夠開花結果。

　　第一陣營破局不易

　　每一個豪華汽車企業(yè)都不敢松懈，隨著一線市場的逐漸飽和，市場競爭的殘酷性日益凸顯。要想在一線市場擴大市場份額，就必須要挖得其他企業(yè)的用戶“墻角”。

　　當然，深入到三、四線市場尋求新的市場更大增長空間，是豪華汽車企業(yè)都在努力的方向。然而，三、四線市場完全不同于一、二線市場的地理特點、消費理念和人群收入狀況等因素都將阻礙豪車汽車企業(yè)拓展的速度。

　　基于此，目前豪華汽車企業(yè)在中國市場中的競爭格局，將在很長時間內維持現(xiàn)狀。

　　處于市場銷量第一陣營的奧迪、寶馬、奔馳公司，將繼續(xù)保持第一陣營的優(yōu)勢。

　　按照有關數(shù)據(jù)顯示，2013年，奧迪在華銷量為49.2萬輛，同比增長21.2%；寶馬在華銷量為39.1萬輛，同比增長19.7%；奔馳在華銷量為21.8萬輛，同比增長11.1%。

　　很明顯，這三家公司的市場銷量都在20萬輛以上，相比其他豪車汽車企業(yè)的銷量要高出許多。而且，這三家豪車汽車企業(yè)的增長速度都遠遠高于市場的平均增長速度。其他汽車企業(yè)要想在短期內進入第一陣營，毫無可能。

　　位列中國市場豪車銷量排名第四的捷豹路虎，2013年的銷量只有9.5萬輛，雷克薩斯為7.4萬輛，沃爾沃則為6.1萬輛，凱迪拉克為5萬輛。

　　按照第一陣營最后一名的奔馳公司的銷量，也是捷豹路虎的兩倍以上，是沃爾沃的將近四倍。

　　第二陣營最不穩(wěn)定

　　第二陣營雖然不能擠入第一陣營，但是該陣營的四家汽車企業(yè)的競爭卻最為激烈，未來的競爭變數(shù)也最具有不確定性。

　　首先，四家汽車企業(yè)的市場銷量非常接近，沃爾沃與凱迪拉克的差距只有1.1萬輛，雷克薩斯也只比沃爾沃多出1.3萬輛。捷豹路虎雖然相對較多，但是兩、三萬輛的差距其實對于這些增長速度在40%以上的企業(yè)來說，并不是多么遙遠。

　　而且，捷豹路虎最大的特點是其品牌與產品的小眾化。捷豹路虎與沃爾沃等品牌最大的不同是其品牌相對更加高端，因此其未來增長空間相對狹窄，增長速度也不可能持續(xù)。

　　相反，已經國產化的沃爾沃本身就是一個中低端的豪車品牌，其面對的市場人群相對其他品牌來說更為龐大。

　　更加重要的是，沃爾沃品牌被李書福收購以后，被認定為中國的“自有品牌”將讓沃爾沃本身增加更多的中國感情元素，這無疑非常有利于沃爾沃未來市場的拓展。

　　此外，沃爾沃相對其他品牌的特點是相對低調，這也符合越來越多中國人的消費理念，高端大氣卻不張揚。這也使得沃爾沃越來越具有中國市場消費者的人氣指數(shù)。

　　雷克薩斯雖然不能國產化，但是雷克薩斯長期在中國消費者中強勢的品牌形象，將使得雷克薩斯在中國市場的銷售保持穩(wěn)定提升的局面。而如果沒有中日關系不穩(wěn)定性的干擾，雷克薩斯未來將能夠位居第二陣營之首，甚至沖擊第一陣營。

　　凱迪拉克最近一段時期開始發(fā)力，不過其在中國市場的相對較弱的品牌力，可能需要通用汽車花費更多的時間與精力來培養(yǎng)提升。因此，凱迪拉克未來將很可能保持在第二陣營的最后一名，甚至會因為第三陣營某些品牌的發(fā)力而淪為第三陣營的品牌。

　　第三陣營強勢難期

　　第三陣營的豪車品牌相對前兩個陣營而言，差距很大。因此，這些品牌要想實現(xiàn)革命性的市場突破，將是非常艱難的一件事情。

　　在第三陣營中，大多品牌屬于高端豪車品牌，甚至屬于那種非常小眾的超豪車品牌。因此，這些品牌的市場銷量相對較小乃是在意料之中。

　　不過，在這個陣營中有兩個品牌值得一提。這就是謳歌與英菲尼迪。

　　相比謳歌，英菲尼迪在最近一兩年表現(xiàn)得特別搶眼，各種各樣的傳播方式與活動，大有一舉成為豪車品牌領袖之勢。

　　謳歌品牌雖然在英菲尼迪的帶動下也開始籌備國產化，但還是低調得多。

　　不過，英菲尼迪的傳播強勢并不一定就能夠很快帶來突出的市場表現(xiàn)，其中最主要的原因是英菲尼迪本身在全球豪車品牌中的相對弱勢。

　　(作者為獨立汽車分析師)