當(dāng)前，汽車合資企業(yè)遍布中華大地，卻僅有一家車企剛誕生就喊出“發(fā)展自主品牌“的口號(hào)，這家名叫東風(fēng)裕隆的合資車企“因兩岸政治而生，因中國(guó)SUV市場(chǎng)而活“。
熟悉兩岸汽車工業(yè)發(fā)展史的人知道，中國(guó)臺(tái)灣與中國(guó)大陸一樣，汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外國(guó)品牌主導(dǎo)，在中國(guó)臺(tái)灣是日系車獨(dú)大，在中國(guó)大陸則是“群雄逐鹿“。
與大陸國(guó)有車企靠合資起家完成資本原始積累一樣，中國(guó)臺(tái)灣私企裕隆集團(tuán)依靠幾十年合資獲取了部分技術(shù)和所需資金，并于上世紀(jì)80年代初次推出自主品牌汽車“飛羚“，但由于關(guān)鍵部分即發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自于日產(chǎn)，技術(shù)完全受制于人，加上銷售系統(tǒng)的不合理，飛羚汽車最終停產(chǎn)，而現(xiàn)任東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)正是親歷者。
斗轉(zhuǎn)星移，裕隆集團(tuán)并沒有放棄“為中國(guó)人裝上自己的輪子“的歷史使命，這也是裕隆汽車創(chuàng)始人嚴(yán)慶齡和繼任者“汽車皇后“吳舜文的遺愿，集團(tuán)于2009年發(fā)布自主品牌“納智捷“，產(chǎn)品很快就在中國(guó)臺(tái)灣的MPV和SUV市場(chǎng)站住腳跟，市場(chǎng)占有率不斷提高，并大幅擴(kuò)大了高端MPV和SUV的市場(chǎng)規(guī)模。
然而，受制于中國(guó)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)和局狹的市場(chǎng)空間，裕隆的日子并不好過：盡管其占據(jù)了中國(guó)臺(tái)灣汽車業(yè)的半壁江山，但以中國(guó)臺(tái)灣每年新車銷售規(guī)模約20萬(wàn)至30萬(wàn)輛計(jì)，其生存空間已經(jīng)大打折扣。
2010年6月29日，兩岸簽訂《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》。生逢其時(shí)，作為《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》簽訂后的首個(gè)大型經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，裕隆與東風(fēng)的合資在超出工業(yè)合作范疇之后，迎來(lái)了“開花結(jié)果“的時(shí)機(jī)。
就是這樣兩家都依靠合資起家的汽車企業(yè)，彼時(shí)走到一起也是飽受質(zhì)疑，裕隆或許自主研發(fā)實(shí)力比東風(fēng)強(qiáng)些，但同是嚴(yán)重依賴外方技術(shù)支持的裕隆在汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)有多少積累仍值得懷疑。
就在幾乎空白的品牌起點(diǎn)之上，東風(fēng)裕隆依靠1款SUV車型納智捷大7SUV就實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)第二年盈利，創(chuàng)造了近年來(lái)新成立汽車公司的最快盈利紀(jì)錄。
也許開局顯得過于容易，東風(fēng)裕隆管理層開始盲目樂觀，試圖簡(jiǎn)單復(fù)制在SUV市場(chǎng)的成功策略。2013年5月份，東風(fēng)裕隆推出第二款產(chǎn)品“大7MPV“，該車型同樣制定了較高的價(jià)格策略，20萬(wàn)至28萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間幾乎超出自主品牌同類型產(chǎn)品售價(jià)一倍；2013年7月份，東風(fēng)裕隆展出了該公司面市的第三款產(chǎn)品納智捷5Sedan，該款產(chǎn)品定位于中級(jí)轎車中的高端市場(chǎng)。無(wú)一例外，這兩款產(chǎn)品都遭到了市場(chǎng)的冷遇，2013年公司3.2萬(wàn)輛銷量與2012年幾乎持平。
實(shí)際上，東風(fēng)裕隆早前在SUV市場(chǎng)的成功并不能完全歸功于產(chǎn)品品質(zhì)有多好、差異化做的有多好，更主要還是因?yàn)橹袊?guó)SUV市場(chǎng)持續(xù)向上的增長(zhǎng)帶來(lái)的紅利，而受益者并不僅僅是大7MPV。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)SUV車型銷量為446144輛，到2013年則達(dá)到298.88萬(wàn)輛，是2008年的6.7倍，占據(jù)乘用車市場(chǎng)份額22.1%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年中國(guó)市場(chǎng)共有165款SUV車型，自主以43款的數(shù)額位列新產(chǎn)品推出的主力，幾乎市面上在售的SUV產(chǎn)品都有不俗的成績(jī)。
2013年，長(zhǎng)城憑借41.74萬(wàn)輛哈弗SUV的銷量成為“最賺錢的汽車企業(yè)“；廣汽傳祺全年8.5萬(wàn)銷量中，SUV車型GS5貢獻(xiàn)了6.55萬(wàn)輛，銷售占比77%；與納智捷大7SUV同一年上市的SUV車型中華V5銷售7.34萬(wàn)輛，銷售占比也達(dá)30.84%。所以說，納智捷大7SUV的成功是基于中國(guó)SUV市場(chǎng)整體形勢(shì)向好，輔以該車全尺寸SUV卻以CR-V、ix35、RAV4等緊湊級(jí)SUV價(jià)格銷售的策略。
反觀中高端MPV和中級(jí)轎車高端市場(chǎng)，前者整個(gè)MPV占據(jù)乘用車市場(chǎng)份額去年最高也才不到7%，后者歷來(lái)是廠家“必爭(zhēng)之地“，兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也鮮有自主品牌成功切入過。東風(fēng)裕隆2013年在對(duì)自身品牌知名度認(rèn)識(shí)不清的情況下，貿(mào)然進(jìn)軍中高端MPV和中級(jí)轎車高端市場(chǎng)，可謂是鎩羽而歸。
好在東風(fēng)裕隆已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，今年開始調(diào)整產(chǎn)品策略，回到“原點(diǎn)“，進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)較弱、利潤(rùn)又相對(duì)高的市場(chǎng)，如SUV市場(chǎng)，避開主力競(jìng)品，待納智捷品牌影響力達(dá)到一定認(rèn)知度后，再考慮進(jìn)攻10萬(wàn)元左右的走量車型市場(chǎng)。
在2014北京車展上，東風(fēng)裕隆推出了繼大7之后第二款承載利潤(rùn)與銷量任務(wù)的SUV車型納智捷優(yōu)6。該車在尺寸接近CR-V、ix35等緊湊級(jí)SUV，但預(yù)售價(jià)卻略低一籌。從市場(chǎng)細(xì)分角度分析，優(yōu)6瞄準(zhǔn)的是低價(jià)的自主品牌SUV和合資品牌SUV之間的空白地帶。
筆者認(rèn)為，東風(fēng)裕隆從推出第一款SUV產(chǎn)品獲得市場(chǎng)歡迎起，就應(yīng)該如長(zhǎng)城汽車一樣穩(wěn)扎穩(wěn)打SUV細(xì)分市場(chǎng)，待到產(chǎn)品保有量達(dá)到一定程度，品牌知名度逐步有所提升后，試探性選擇一條“小眾化“的突圍路線，瞄準(zhǔn)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)邊緣地帶，以性價(jià)比博取銷量。
納智捷作為兩岸汽車業(yè)聯(lián)手的新品牌，曾提出“要做汽車業(yè)的HTC或Apple“，而其全部車型都在使用HTC為其開發(fā)的一個(gè)THINK 平臺(tái)，甚至一度在購(gòu)買納智捷5Sedan時(shí)贈(zèng)送HTC手機(jī)，但納智捷一定要吸引HTC的教訓(xùn)。
要知道，HTC曾一度被認(rèn)為是全球智能手機(jī)市場(chǎng)中最重要的廠商之一，在其鼎盛時(shí)期甚至有望替代三星或LG。然而，HTC一段時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量急劇下滑，2013年連續(xù)三個(gè)月銷量排名跌出前五名，最終是財(cái)報(bào)虧損、品牌關(guān)注度下滑的下場(chǎng)。
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