車(chē)型編號(hào)重整，車(chē)企你到底鬧哪樣？

廣州車(chē)展上，大眾汽車(chē)“也”公布了自己新的排量命名方式。之前熟悉的1.4TSI、 1.8TSI等名稱(chēng)將不復(fù)存在，代之以230TSI、280TSI等等。按照大眾官方的說(shuō)法，新命名規(guī)則前面的數(shù)字是以扭矩為劃分標(biāo)準(zhǔn)的，例如 200-250N.m的車(chē)型歸屬到230，而后面的字母則代表發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如TSI、TDI等。

為 什么要特別強(qiáng)調(diào)“也”？因?yàn)轭?lèi)似的做法并非大眾首創(chuàng)。在豪華品牌領(lǐng)域，這種變化早已開(kāi)始，并漸漸已成為一種通行做法。例如過(guò)去的寶馬320肯定是 2.0L，325肯定是2.5L，奔馳如果是S350肯定是3.5L等等?，F(xiàn)在再去看看寶馬、奔馳車(chē)的尾標(biāo)，你還能直接說(shuō)出它們與排量之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系嗎？ 有人說(shuō)，車(chē)廠這么做是要把消費(fèi)者整暈。嗯，如果只有一個(gè)企業(yè)這么做，這種可能性是有的。但如果這種做法已形成一種行業(yè)共性，恐怕就不能簡(jiǎn)單地這么認(rèn)為了。 那么，為什么越來(lái)越多的車(chē)企寧可放棄最簡(jiǎn)單明了的排量命名法，而要將其變得復(fù)雜化呢？

傳統(tǒng)“排量”概念已被增壓打破

其 實(shí)在自然吸氣時(shí)代，就有一種觀點(diǎn)認(rèn)為不能以排量論英雄了，因?yàn)橥慌帕康陌l(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樯β实牟煌?，性能并不完全一樣。不過(guò)以自然吸氣的技術(shù)，這種差距并不 會(huì)太大。尤其是同一地域的機(jī)型，如同屬日系的同時(shí)代1.6L，彼此之間基本上是大同小異的。所以，雖然有異議，但以排量來(lái)命名車(chē)型也依然成為一種約定俗 成，并延續(xù)了數(shù)十年。

但這種情況伴隨著渦輪增壓的到來(lái)開(kāi)始變得越來(lái)越不適應(yīng)。渦輪增壓采用強(qiáng)制進(jìn)氣，這與自然吸氣有著本質(zhì)性的不同。從某種程度上說(shuō)，增壓技術(shù)打破了傳統(tǒng)的“排量”概念。

何 為排量？即活塞運(yùn)行掃過(guò)氣缸容積的總和。自然吸氣靠進(jìn)氣負(fù)壓進(jìn)氣，因此無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)如何設(shè)計(jì)，吸入的“氣體量”差別很小。那么相對(duì)固定的“氣體量”，在發(fā)動(dòng) 機(jī)技術(shù)相當(dāng)?shù)那闆r下，產(chǎn)生的動(dòng)能也就相對(duì)固定。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則不同。它的進(jìn)氣是靠渦輪強(qiáng)制壓進(jìn)，同排量情況下進(jìn)入氣缸的“氣體量”自然會(huì)大很多。我們常常說(shuō) 一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等效于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)就是以1.4L的氣缸容積，壓進(jìn)去的氣體量與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)去的氣體量相當(dāng)，因而產(chǎn)生的 性能也基本相當(dāng)。

同排量增壓機(jī)性能差異不小

如 果這個(gè)方式的進(jìn)氣量相對(duì)固定，這也好辦。例如1.4T就相當(dāng)于2.0L，彼此之間差別不大，那么依舊采用1.4T、1.6T這樣的命名也沒(méi)關(guān)系，然而事實(shí) 上并非如此。因?yàn)樵鰤浩鞯男什煌鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)的“進(jìn)氣量”同樣也非常有彈性，差異不小。而這種彈性，在1.4T這樣的小排量區(qū)間可能還不明顯，但到了 2.0L這個(gè)區(qū)間，就可以變得很夸張了。

本屆廣州車(chē)展上就有兩個(gè)現(xiàn)成的典型例子。新發(fā) 布的奔馳E180L，它的排量也是2.0T，功率為170PS，對(duì)應(yīng)自然吸氣也就相當(dāng)于2.3L吧。另一邊沃爾沃的展臺(tái)上呢？XC90的發(fā)動(dòng)機(jī)也是 2.0T，功率有325PS，差不多能與4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。如果這還僅存在于不同品牌之間倒還好辦。關(guān)鍵是同一品牌同一排量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率大不一樣早已 成為一種新常態(tài)。例如寶馬的520Li、525Li、528Li采用的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果仍采用排量命名肯定就不好區(qū)分了——總不至于稱(chēng)其為520 低功率版、520中功率版和520高功率版吧？麻煩、不好聽(tīng)，也不直觀。

排量已不能成為衡量性能的標(biāo)準(zhǔn)

這種情況隨著發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的推進(jìn)會(huì)“愈演愈烈”?；谠鰤喊l(fā)動(dòng)機(jī)性能的可塑性，設(shè)計(jì)者試圖利用這一點(diǎn)，來(lái)用盡可能小的排量劃分滿足不同定位的車(chē)型需求。例如沃爾沃的模塊化，就幾乎用一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)解決了旗下所有車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)配備問(wèn)題。

也 許你會(huì)說(shuō)，前面的沃爾沃XC90并不只是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是雙增壓。沒(méi)錯(cuò)，這恰恰是發(fā)展方向所在——設(shè)計(jì)者通過(guò)集成更多樣化的增壓技術(shù)來(lái)擴(kuò)大彈性。例如 機(jī)械 渦輪增壓是一種方式，目前很多車(chē)廠正在致力研發(fā)的電渦輪 渦輪增壓更是一種新的方式。這些方式采用的結(jié)果，就是實(shí)現(xiàn)幾乎可以用一個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)解決 所有的問(wèn)題。顯而易見(jiàn)，在這樣的理念和趨勢(shì)下，再用排量來(lái)命名車(chē)型已經(jīng)不合時(shí)宜了。

車(chē)云小結(jié)：

新 的命名規(guī)則與廠家的營(yíng)銷(xiāo)或噱頭無(wú)關(guān)，而完全是由于動(dòng)力技術(shù)的革新使然。而從動(dòng)力發(fā)展的趨勢(shì)看，自然吸氣在未來(lái)被逐步邊緣化將不可逆轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化大行其 道也會(huì)成為一種必然。因此，無(wú)論你接受與否，不再用排量來(lái)區(qū)分車(chē)型的新命名規(guī)則將在越來(lái)越多的品牌中出現(xiàn)，并逐步形成一種新常態(tài)。

TIPS：各品牌新命名規(guī)則小梳理

排量是延續(xù)了數(shù)十年、被公認(rèn)為比較合理的命名方式。然而隨著技術(shù)的變遷不得不放棄。那么新命名方式如何才算合理，各家也有各家的方法。在這里，我們不妨一起來(lái)梳理一下（大眾的方法文章開(kāi)頭已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這里就不重復(fù)了）。

奧迪：用G值來(lái)命名

與 大眾有些類(lèi)似，即數(shù)字 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的形式，但前者的數(shù)字含義不一樣。奧迪的數(shù)值為G值，可以理解為加速力。如果按照物理學(xué)的知識(shí)，它其實(shí)就是加速度值（以 米/秒2為單位）乘以10，然后相對(duì)取整。它可以通過(guò)一款車(chē)的百公里加速時(shí)間來(lái)計(jì)算。例如一款采用TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪車(chē)百公里加速時(shí)間在5.5秒，那么 它的G值=100000M/3600S/5.5S×10，即50.50。那么這款車(chē)就命名為50 TFSI。

奔馳、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克：采取與自然吸氣等效的方式

其他豪華品牌的新命名規(guī)則大同小異，基本上都是盡可能延續(xù)老的命名方式，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的“性能定位”等效于過(guò)去的哪一類(lèi)排量來(lái)為車(chē)型命名。這種命名方式的好處是沒(méi)有顛覆過(guò)去的方式，老車(chē)主理解起來(lái)比較直觀，缺點(diǎn)是數(shù)字的隨意性太大。

例 如同樣的寶馬2.0L渦輪增壓車(chē)型，20i意味著（性能定位）相當(dāng)于（過(guò)去的）2.0L，25i相當(dāng)于2.5L，35i相當(dāng)于3.5L以此類(lèi)推。奔馳也是 如此，例如同樣的2.0T車(chē)型，180相當(dāng)于過(guò)去的1.8L車(chē)型，200相當(dāng)于2.0L車(chē)型，260相當(dāng)于過(guò)去的2.5L車(chē)型等（其實(shí)應(yīng)該是250，為了 中國(guó)改名為260）。

沃爾沃則借用了過(guò)去為增壓車(chē)款的汽缸數(shù)命名方式來(lái)劃分，功率小的 叫T4、大一點(diǎn)的叫T5，然后還有T6，一直到XC90的T8。凱迪拉克也類(lèi)似，只是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同，尾標(biāo)字母會(huì)有差異。例如3.6L自然吸氣版本，命 名為36S，36指3.6L，S指自然吸氣。而高功率2.0T版本命名為28T，低功率2.0T版本命名為25T，意指分別等效于2.8L和2.5L車(chē) 型。