中國制造2025下 自主車大而不強怎么破

    5月19日，國務院印發(fā)的《中國制造2025》正式面世，作為中國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年的行動綱領，它將重點瞄準了新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料等戰(zhàn)略重點，引導社會資源集聚，推動優(yōu)勢和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的關鍵在于中國本土企業(yè)不強，突出表現(xiàn)在核心技術(shù)不掌握，核心基礎零部件對外依賴太強、質(zhì)量不穩(wěn)定、品牌力太低。在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨電動化、智能化的今天，中國汽車在《中國制造2025》的幫助下或?qū)⒂瓉響?zhàn)略性的發(fā)展契機。根據(jù)規(guī)劃，中國將優(yōu)先發(fā)展的十大高端裝備中就包含節(jié)能與新能源汽車。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度，新能源汽車生產(chǎn)27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。

　　然而，目前中國新能源汽車發(fā)展同樣面臨諸多問題，例如中國整車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力較弱，產(chǎn)品一致性、關鍵零部件等方面仍然存在諸多不足。

　　例如，中國電動車產(chǎn)品多采用磷酸鐵鋰電池，而國外汽車企業(yè)多采用能量密度更高的三元材料電池。盡管磷酸鐵鋰電池價格相對更便宜，但中國的電池企業(yè)卻多數(shù)不能保證電池的質(zhì)量和更長的衰減周期。大眾汽車未來4~5年內(nèi)會陸續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)15款新能源汽車，但目前已經(jīng)明確的兩個電池供應商都不是中國企業(yè)，原因也在于此。

　　為解決此類問題，《中國制造2025》重點將在核心基礎零部件(元器件)、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎等領域獲得突破。

　　《中國制造2025》將緊密圍繞重點制造領域關鍵環(huán)節(jié)，開展新一代信息技術(shù)與制造裝備融合的集成創(chuàng)新和工程應用。支持政產(chǎn)學研用聯(lián)合攻關，開發(fā)智能產(chǎn)品和自主可控的智能裝置并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全指出，智能汽車時代不是一家車企所能完成的事情，它需要國家和企業(yè)一起行動，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動。