增長戛然而止 “金九銀十”成色不足
來源:北京商報 作者:佚名 日期:2015年09月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季,至今仍顯得成色不足。
作為世界最大汽車市場的中國,由于經(jīng)濟增長放緩,汽車銷售也進入到“下滑”的新常態(tài)。大眾、寶馬、奧迪、福特等汽車品牌在中國承受的壓力巨大。寶馬表示已經(jīng)降低中國工廠寶馬3系和5系產(chǎn)量。由于中國市場對奧迪A6等系列產(chǎn)品需求下降,工廠已將每周生產(chǎn)時間由7天減為5天。
去年,汽車行業(yè)在平平淡淡中走過,下半年銷量開始走低,壓庫成為經(jīng)銷商年末的夢魘。研究機構(gòu)HIS稱,今年中國汽車工廠的產(chǎn)能利用率將從去年的70%下降至65%。
在業(yè)界,除了SUV,惟一被寄予希望的MPV車型,終歸沒有成為“藍?!薄?月開始,MPV市場緊隨轎車開始出現(xiàn)下滑,至今已經(jīng)連續(xù)下滑3個月。6月,國內(nèi)MPV銷售12.6萬輛,環(huán)比下降10.31%,同比下降0.61%;7月,MPV銷售下降5.31%,8月下降9.05%。
據(jù)國際貿(mào)易促進會的消息顯示,今年上半年,23家國際汽車制造商在中國的工廠開工率從去年同期的107.4%下跌至94.3%,開工率下跌至100%以下在歷年來尚屬首次,其中開工率同比增長的企業(yè)僅有3家。
這些數(shù)據(jù)均表明,汽車銷售量增長百分之十幾的勢頭在今年已經(jīng)戛然而止。
導致汽車銷售頻頻下滑的因素,和社會輿論、行業(yè)及其他監(jiān)管政策對汽車呈現(xiàn)越來越負面的態(tài)度密不可分。
目前,購買力最強的北京、上海、廣州、深圳和天津等大城市都已經(jīng)對購買汽車實行數(shù)量管制,通過對汽車上牌實施有償拍賣或無償搖號的政策實行增量控制。
在政策層面,以區(qū)域限行的措施進行交通擁堵治理,導致家用汽車的使用越來越不便利。在收取不低于歐美國家的燃油稅的前提下,高速公路的通行費從來沒有取消的曙光。
中國一線城市的停車難一直沒有得到任何緩解,建筑規(guī)劃也未能考慮汽車的增長數(shù)量,配備的停車位遠遠滯后,很多城市的便道始終淪為“停車位”……這些都嚴重限制了居民對汽車的使用。
相比房地產(chǎn),汽車不僅是稅收的主力,而且更有科技含量,上下游產(chǎn)業(yè)鏈之長,也絕非一篇文章可以窮盡。中國內(nèi)地目前每千人汽車擁有量僅為50輛,遠低于全球150輛的平均水平。
誠然,交通擁堵、大氣污染等問題是存在的,但這并不代表要通過抑制汽車的發(fā)展來解決問題,我想,在業(yè)界,這樣的觀點是有共識的。
[責任編輯:sasa]
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