大眾召回方案原來如此簡單？

    大 眾即將在歐洲啟動(dòng)的召回方案是針對安裝了排放欺詐軟件的柴油版車型，解決的是氮氧化合物排放超標(biāo)問題。那么，之后又發(fā)現(xiàn)了80萬輛二氧化碳排放存在問題的 車型，它們之中的柴油版與大眾即將在歐洲召回的850萬輛柴油車型是否存在重疊？如果存在重疊，對柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行軟件升級和技術(shù)修復(fù)，是否也能連帶解決 二氧化碳排放值不實(shí)和油耗超標(biāo)的問題？這些問題都非常關(guān)鍵，大眾方面應(yīng)該就此給出個(gè)詳盡解釋。

    12月1日，據(jù)彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)就先行在 歐洲召回850萬輛安裝了非法排放軟件的柴油車型事宜，向德國機(jī)動(dòng)車監(jiān)管部門KBA提交的解決方案很快就會(huì)獲批。該召回方案涉及大眾旗下三個(gè)排量 （2.0L、1.6L、1.2LTDI渦輪增壓）的柴油版車型，德國運(yùn)輸部長公開表示，“有關(guān)技術(shù)修復(fù)方案得到了KBA的首肯。大眾是德國汽車制造商，出 了這么大的丑聞，德國政府是要負(fù)起監(jiān)管責(zé)任的。首批召回將在德國啟動(dòng)，這是KBA要求的，我們必須確保一次性解決問題，然后再在歐洲范圍實(shí)施?！?

    根據(jù)大眾集團(tuán)11月25日首次發(fā)布的召回方案，2.0L和1.2LTDI車型可直接對發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件進(jìn)行升級得到修復(fù)；1.6LTDI車型則需要安裝一種被稱為“流向矯直管”的裝置，其內(nèi)部網(wǎng)孔可以起到平衡進(jìn)氣氣流的作用，并使燃油噴射系統(tǒng)更精準(zhǔn)，有害物的排放更低。

    基 于該召回方案，11月30日，大眾集團(tuán)宣布將于2016年1月1日開始，首先在德國召回246萬輛安裝了非法排放軟件的柴油車型，包括VW品牌164萬 輛、奧迪53萬輛、斯柯達(dá)28萬輛、西亞特10萬輛。據(jù)大眾公開數(shù)據(jù)，大眾在全球共有1100萬輛TDI車型安裝了排放造假軟件，其中850萬輛在歐洲。

    對 此美國《汽車新聞》援引第三方機(jī)構(gòu)的分析說，同樣的解決方案，大眾能否用來修復(fù)其在美國召回的涉案車型仍然存在疑問，因?yàn)槊绹绕涫羌又葆槍Σ裼蛙嚺欧?nbsp;（主要是NOx，氮氧化物）的法規(guī)比歐洲更嚴(yán)格。該媒體同時(shí)質(zhì)疑說，大眾方面提出的技術(shù)修復(fù)方案如此簡單，卻很難打消人們的疑惑：既然通過軟件升級就能讓 排放達(dá)標(biāo)，那么這家德國汽車制造商為什么還要費(fèi)盡心機(jī)安裝欺詐軟件呢？

    這種質(zhì)疑從常識(shí)角度看是有一定道理的。1.6LTDI車型的修復(fù)方案 聽上去還有點(diǎn)復(fù)雜，大眾集團(tuán)新任CEO穆勒上周對媒體有過非常通俗的解釋：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的重置是“完全可以掌控的”，1.6LTDI發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng) 的修復(fù)除了軟件升級，還需要對空濾系統(tǒng)進(jìn)行“相對簡單的變動(dòng)”。彭博社的解釋就更直接：它實(shí)際上就是再增加一道空濾，如果要對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)，那成 本可就大了去了。而另一方面，2.0L和1.2LTDI車型僅需軟件升級就能搞定，那么大眾丑聞在美國被曝光之后，很快就浮出水面的大眾內(nèi)部在相關(guān)技術(shù)路 線上的成本之爭又是怎么回事呢？涉及上千萬輛車型的大面積排放造假，大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)VW品牌和奧迪研發(fā)的三名研發(fā)和技術(shù)高管都被解職，僅僅就是因?yàn)橄嚓P(guān)排放 軟件的版本不夠高么？這背后的玄機(jī)也許不是外行人能看明白的，但媒體的質(zhì)疑卻是擋不住的。美國《汽車新聞》的專欄作者就將大眾召回方案譏諷為“大眾腦洞 開，丑聞變喜劇”（VW’ssurrealfixturnsdieselscandalintoacomedy）。

    歐盟負(fù)責(zé)工業(yè)政策的高官 對大眾召回方案及德國KBA的表態(tài)則是：大眾提交給美國監(jiān)管部門的召回方案尚未公開，但大眾對美國和歐洲用戶的補(bǔ)償措施應(yīng)該一視同仁。美國涉案車型的用戶 可得到1000美元的現(xiàn)金補(bǔ)償，可對歐洲用戶連個(gè)說法都沒有。之前也有歐洲媒體提出過同樣問題，但大眾方面始終未有正面答復(fù)。

    其實(shí)現(xiàn)在最令 大眾頭疼的恐怕不是已被揭出的黑幕，也不是破財(cái)耗時(shí)的召回和預(yù)計(jì)的天價(jià)罰款，而是媒體仍在等待大眾披露更多真相，目前最引人注目的無疑是大眾集團(tuán)11月兩 度自爆的包括柴油版和汽油版在內(nèi)的80萬輛車型二氧化碳排放值不實(shí)問題。德國《星期日圖片報(bào)》曾于11月8日發(fā)布獨(dú)家調(diào)查——大眾內(nèi)部2013年就開始在 CO2排放值上造假；11月29日，該媒體再度爆料：“一年之前，大眾的技術(shù)高管們就知道一些車型的油耗要比公開的數(shù)值高出很多?，F(xiàn)在大眾只承認(rèn)CO2排 放值與實(shí)際表現(xiàn)‘不一致’，油耗只輕描淡寫的說成是C02的附帶結(jié)果。”

    該媒體繼續(xù)爆料說，今年春天，時(shí)任大眾CEO的文德恩在得悉旗下某 些車型的油耗超標(biāo)之后幾個(gè)月，指令銷售部門停售已經(jīng)上市的PoloTDI藍(lán)驅(qū)版，因?yàn)檫@款車的油耗實(shí)在太高了——比按二氧化碳排放值換算的油耗值高出了 18%?！霸撥囆屯Ｊ鄣墓_說法是銷量太低，但大眾方面并未將實(shí)情告知已購車用戶?！?

    這里就有一個(gè)疑問：大眾即將在歐洲啟動(dòng)的召回方案是針 對安裝了排放欺詐軟件的柴油版車型，解決的是NOx排放超標(biāo)問題。那么，之后又發(fā)現(xiàn)了80萬輛二氧化碳排放存在問題的車型，它們之中的柴油版與大眾即將在 歐洲召回的850萬輛柴油車型是否存在重疊？如果存在重疊，對柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行軟件升級和技術(shù)修復(fù)，是否也能連帶解決二氧化碳排放值不實(shí)和油耗超標(biāo)的問 題？這些問題都非常關(guān)鍵，當(dāng)然也非常敏感，大眾方面應(yīng)該就此給出個(gè)詳盡解釋。要知道，媒體肯定不會(huì)閑著，一個(gè)德國《星期日圖片報(bào)》就足以讓大眾高層如坐針 氈，度日如年。