匯率波動(dòng) 車價(jià)或?qū)⑿》兓?

    “人家賣車都降價(jià)，你們?cè)趺催€能漲價(jià)？”剛剛過去的這個(gè)周末，筆者在天津自貿(mào)區(qū)某家平行進(jìn)口經(jīng)銷商處聽到一位消費(fèi)者這樣問道。這位消費(fèi)者想買一輛2016款的豐田蘭德酷路澤，由于匯率的原因，進(jìn)口車的售價(jià)有了小幅度的上漲。雖然漲價(jià)幅度不高，但依然讓準(zhǔn)備出手的準(zhǔn)車主心生猶豫。

　　的確，這和匯率有一定的關(guān)聯(lián)。簡(jiǎn)單說來，對(duì)于進(jìn)口，人民幣貶值會(huì)造成進(jìn)口成本的增加，對(duì)于出口，人民幣貶值會(huì)帶來利潤(rùn)率的提升。以美元計(jì)價(jià)的進(jìn)口車或受到一定的沖擊，對(duì)于消費(fèi)者來說，價(jià)格有變動(dòng)也是正常的。

　　作為綜合性的組裝工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)從來不會(huì)獨(dú)立存在。高度技術(shù)密集型的工業(yè)屬性，也使得汽車的售價(jià)會(huì)受到很多因素的影響。

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)的乘用車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目前還是由合資品牌主導(dǎo)的，幾乎所有國(guó)際化品牌的背后都有幾個(gè)全球化的零部件品牌進(jìn)行支撐。比如日本的愛信，德國(guó)的ZF、博世，美國(guó)的德爾福，法國(guó)的法雷奧……因此，整車核心零部件中絕大部分需要進(jìn)口。在國(guó)際貿(mào)易中以美元進(jìn)行結(jié)算的模式下，今年的核心零部件成本將會(huì)提升。

　　對(duì)于中國(guó)本土的零部件企業(yè)來說，如果出口份額已經(jīng)成為企業(yè)利潤(rùn)的重要保障，那么美元升值的匯率變化，則能帶來企業(yè)利潤(rùn)總額的提升，同時(shí)增強(qiáng)低成本零件企業(yè)在海外市場(chǎng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升市場(chǎng)份額。

　　根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，去年以來，中國(guó)汽車市場(chǎng)變化超過預(yù)期，進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，庫存持續(xù)高企、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。該公司的《中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)趨勢(shì)與發(fā)展策略報(bào)告》預(yù)測(cè)：在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，2016年進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，未來中長(zhǎng)期，將從“量化經(jīng)營(yíng)”到“市場(chǎng)補(bǔ)充”為主，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中趨降。

　　與此同時(shí)，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)進(jìn)口車區(qū)域主要是在歐洲、東亞以及北美，在美元強(qiáng)勢(shì)的大背景下，價(jià)格或?qū)⑹艿叫┰S沖擊。

　　當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來說，單純以價(jià)格衡量，影響不會(huì)太大，鑒于《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施，八成進(jìn)口品牌已成立全國(guó)總代理或中國(guó)公司，以人民幣進(jìn)行結(jié)算，協(xié)議的簽署周期是一年，因此價(jià)格在一年內(nèi)不會(huì)有太大的漲幅。進(jìn)口車的代理商們?cè)谥饾u市場(chǎng)化的格局中，也越來越成熟穩(wěn)健，相信豐富的外匯金融方式，可以規(guī)避匯率帶來的短期沖擊。