互聯(lián)網造車仍面臨盈利難題

    近年來互聯(lián)網造車風頭日勁，這股勁風也吹進了北京車展。2016北京車展上，樂視汽車攜手法拉利未來的LeSee登臺亮相。兩輪電動車凌云智駕、前途互聯(lián)網造車品牌首次登陸北京車展?；ヂ?lián)網造車攜手新能源以及智能化的概念，正在吸引越來越多消費者的眼球。

　　然而，在這場互聯(lián)網造車的瘋狂之下，作為互聯(lián)網造車的領軍者——特斯拉，卻陷入了持續(xù)虧損的境地。日前，特斯拉公布了截至3月31日的2016年一季度財報。報告顯示，公司一季度營業(yè)收入為11.5億美元，同比增長22%；凈虧損為2.82億美元，同比增加83%。此外，特斯拉汽車一季度汽車產量為15510輛，創(chuàng)下了新的季度產量紀錄，與上一季度相比增長10%。

　　分析認為，特斯拉銷售量越大越虧的原因在于，特斯拉投入大于收入，一直處于一種輸血式的商業(yè)模式中。特斯拉電動汽車只有量產才能夠帶來足夠的現(xiàn)金流，而量產要靠研發(fā)來實現(xiàn)，研發(fā)則需要足夠的現(xiàn)金支撐，一般來講，開發(fā)一款新車型需要投入至少10億美元的資金。特斯拉也在給股東的公開信中表示，2016年特斯拉預計在提高產能、建設電池工廠、增設充電站和零售網絡等方面燒掉15億美元。

　　從特斯拉身上不難看出，互聯(lián)網造車還有很長的路要走，一條普通的汽車生產線，場地、設備加上原料、零部件、人工等因素，其生產成本動輒十億元。以樂視為例，公司的負債率就超過50%，如果互聯(lián)網企業(yè)貿然投入大量資金在智能汽車研發(fā)方面，將有資金鏈斷裂風險。此外，光有資金也并不奏效。目前的國際汽車巨頭基本都有專屬的核心技術，我國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展多年依然與國際水平有差距，至今也未能用錢買來核心技術。

　　因此，從互聯(lián)網行業(yè)轉投汽車制造領域，不管各自背后的故事有何不同，這都給以特斯拉為榜樣的企業(yè)予以警示。雖然新能源與智能互聯(lián)為跨界造車提供了可能和契機，但不能成為博取資本市場眼球的借口?；ヂ?lián)網造車的全民競賽已經開始，但現(xiàn)實是未來成功的只屬于極少數，互聯(lián)網造車不僅要解決汽車制造的痛點，更需要解決自身的盈利難題。