仍未跑贏行業(yè)大盤(pán)的韓系汽車(chē)品牌，正將戰(zhàn)略重點(diǎn)重新轉(zhuǎn)向自己最為擅長(zhǎng)的小型車(chē)領(lǐng)域，以期取得更為穩(wěn)定的市場(chǎng)地位。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)了1867萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)15.2%。相比之下，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為86.9萬(wàn)輛，增幅為6%；東風(fēng)悅達(dá)起亞完成銷(xiāo)量49.37萬(wàn)輛，增幅為7.5%。
為了重拾昔日發(fā)展速度，北京現(xiàn)代先后在今年3月推出領(lǐng)動(dòng)、10月推出悅納之后，在本屆廣州車(chē)展上又帶來(lái)了全新一代悅動(dòng)。按照計(jì)劃，全新一代悅動(dòng)將于明年3月正式上市。而東風(fēng)悅達(dá)起亞方面盡管有KX7的亮相，但新一代K2依舊是其銷(xiāo)售重點(diǎn)，而在未來(lái)的新車(chē)計(jì)劃中，更是涵蓋了大量的小型車(chē)。
小車(chē)大戰(zhàn)
今年以來(lái)，北京現(xiàn)代除了繼續(xù)強(qiáng)化“D+S”戰(zhàn)略車(chē)型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將更多精力放在拓展小型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。
截至目前，北京現(xiàn)代于今年推出的領(lǐng)動(dòng)與悅納兩款小型車(chē)均實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)?！澳壳拔覀冇蓄I(lǐng)動(dòng)和悅納兩款全新車(chē)型，為全新悅動(dòng)的上市奠定了良好的基礎(chǔ)，加上之前悅動(dòng)在用戶當(dāng)中的良好口碑，我們預(yù)測(cè)全新悅動(dòng)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)不成問(wèn)題，并希望月銷(xiāo)量能夠在15000輛左右。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理權(quán)赫東說(shuō)，即將于明年3月份上市的全新悅動(dòng)將幫助北京現(xiàn)代在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)形成更密集的產(chǎn)品組合。
而全新一代悅動(dòng)作為對(duì)暢銷(xiāo)車(chē)悅動(dòng)的傳承，還未上市就已經(jīng)有了不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)?！皭倓?dòng)自2008年上市以來(lái)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，銷(xiāo)量最高時(shí)曾經(jīng)達(dá)到月銷(xiāo)24000輛，不到5年的時(shí)間銷(xiāo)量就達(dá)到百萬(wàn)輛，是國(guó)內(nèi)中級(jí)車(chē)當(dāng)中，累計(jì)銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)用時(shí)最短的車(chē)型之一?！睋?jù)權(quán)赫東介紹，全新悅動(dòng)與悅動(dòng)的研發(fā)平臺(tái)并不一樣，“并且在內(nèi)外飾、空間、安全和舒適性配置等方面都采用了全新技術(shù)，產(chǎn)品力得到大幅優(yōu)化和提升?！?/p>
而與北京現(xiàn)代短兵相接的，是同樣來(lái)自韓國(guó)的汽車(chē)品牌——東風(fēng)悅達(dá)起亞。
盡管本屆車(chē)展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞最大的亮點(diǎn)是即將于明年3月正式上市的中型SUVKX7，但細(xì)看其新車(chē)產(chǎn)品計(jì)劃表卻不難發(fā)現(xiàn)，小型車(chē)仍是當(dāng)前乃至未來(lái)的重中之重。今年11月初，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的新一代小型轎車(chē)K2，其核心競(jìng)品除了一汽豐田9月底上市的全新威馳，還包括北京現(xiàn)代上市不久的悅納。不僅如此，根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)悅達(dá)起亞還計(jì)劃在明年二季度推出一款全新小型車(chē)，定位低于目前在售的全新K2。而包括全新福瑞迪、全新K2五門(mén)版、全新K2 CROSS以及K5插電式混動(dòng)版目前也已提上日程，并將于未來(lái)幾年相繼投放市場(chǎng)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞方面認(rèn)為，中國(guó)小型車(chē)今年銷(xiāo)量依然保持在160萬(wàn)輛以上，隨著環(huán)保意識(shí)的增加以及年輕消費(fèi)者個(gè)性化的突顯，小型車(chē)將在2018年之后迎來(lái)爆發(fā)點(diǎn)。
市場(chǎng)承壓
購(gòu)置稅減半政策是助力小型車(chē)銷(xiāo)量進(jìn)一步飆升的催化劑。對(duì)小型車(chē)的聚焦火力，也是為了搶在政策結(jié)束前，再借一把政策的東風(fēng)。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)售1374.8萬(wàn)輛，比同期增長(zhǎng)22.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)量比重為72%，比上年同期提高4.1個(gè)百分點(diǎn)。小型車(chē)在今年的市場(chǎng)增量中，已經(jīng)化身新的風(fēng)口。而兩大韓系車(chē)企如出一轍的戰(zhàn)略選擇背后，是二者相似的市場(chǎng)處境。
去年，北京現(xiàn)代結(jié)束了持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量106萬(wàn)輛，同比下跌6%。直至今年一季度，其銷(xiāo)量依舊陷于低迷。不過(guò)，自3月推出領(lǐng)動(dòng)后，北京現(xiàn)代終于迎來(lái)了市場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。而東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣也在2015年結(jié)束了此前持續(xù)多年的順風(fēng)順?biāo)N(xiāo)量下滑4.63%至61萬(wàn)輛。今年1-10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞完成銷(xiāo)量49.37萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)7.5%的增幅，完成今年68萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的72.6%，這意味著剩下兩個(gè)月里還要完成將近20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量才能達(dá)成目標(biāo)。
不過(guò)，小型車(chē)對(duì)雙方的貢獻(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量達(dá)到7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%，這已經(jīng)是東風(fēng)悅達(dá)起亞自今年6月份以來(lái)，連續(xù)第5個(gè)月保持兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)。而這一增長(zhǎng)背后最大的籌碼便是小型車(chē)。數(shù)據(jù)顯示，K3、K2均對(duì)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)明顯，K3在10月銷(xiāo)量達(dá)2.29萬(wàn)輛，而同期K2銷(xiāo)量達(dá)1.55萬(wàn)輛，這兩款車(chē)型10月總銷(xiāo)量達(dá)3.84萬(wàn)輛，占總數(shù)的55%。
北京現(xiàn)代方面，小型車(chē)的貢獻(xiàn)同樣不容忽視。據(jù)權(quán)赫東介紹，悅納在上市首月就已經(jīng)收獲了1.2萬(wàn)個(gè)訂單。而領(lǐng)動(dòng)從3月份上市以來(lái)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月超過(guò)萬(wàn)輛，截至10月份累計(jì)銷(xiāo)量為9.48萬(wàn)輛，有效地帶動(dòng)了北京現(xiàn)代C級(jí)車(chē)整體的增長(zhǎng)。
“小型車(chē)戰(zhàn)略不是北京現(xiàn)代第一次在做，在C1級(jí)別和C2級(jí)別，北京現(xiàn)代一直保持強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐表示。小型車(chē)占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)的70%以上，基礎(chǔ)龐大，在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先也意味著總銷(xiāo)量的領(lǐng)先。
距2016年結(jié)束僅一個(gè)多月，為了完成年度目標(biāo)，以北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的韓系汽車(chē)品牌依然承受著較大的壓力。
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