雖然一線城市的網(wǎng)約車細則還未出臺,但各網(wǎng)約車平臺已處于調(diào)整緩沖期。無論是B2C的重資產(chǎn)還是C2C的輕資產(chǎn)模式,都面臨著破局的壓力。新政之下,高補貼之后,網(wǎng)約車平臺將受到何等沖擊,又如何渡過難關(guān),今年第四季度或見分曉。
十一月以來,關(guān)于網(wǎng)約車的風(fēng)吹草動牽動著利益相關(guān)者的神經(jīng)。
11月15日,有消息稱滴滴快車業(yè)務(wù)計劃裁員1000人,目前已經(jīng)裁撤或正在流程中的有上百人。外界猜測是由于優(yōu)步中國的合并和新政引發(fā)的調(diào)整。滴滴方面回復(fù)21世紀經(jīng)濟報道記者時表示,“公司并沒有進行裁員,近期還新增了北京和杭州的辦公區(qū)。”
一位滴滴內(nèi)部員工告訴記者,至今滴滴和優(yōu)步中國內(nèi)部還在進行整合??燔嚇I(yè)務(wù)有人員調(diào)整也很正常,并沒有聽說有裁員的消息。
雖然一線城市的網(wǎng)約車細則還未出臺,但各網(wǎng)約車平臺已處于調(diào)整緩沖期。無論是B2C的重資產(chǎn)還是C2C的輕資產(chǎn)模式,都面臨著破局的壓力。新政之下,高補貼之后,網(wǎng)約車平臺將受到何等沖擊,又如何渡過難關(guān),今年第四季度或見分曉。
高補貼時代不再
近日TrustData發(fā)布的《2015-2016年中國網(wǎng)約車平臺發(fā)展趨勢報告》顯示,截至今年9月,滴滴出行月活躍用戶量(MAU)達3648萬,易到約車月活躍量用戶達131萬,而神州專車月活躍用戶量為72萬。
停止補貼后,滴滴、神州、易到增幅都有所放緩。報告顯示,今年前三季度,滴滴出行專車和快車的日訂單快速增長,在8月與優(yōu)步合并后,增長放緩;易到用車日訂單量雖在今年上半年出現(xiàn)攀升,但隨著6月30日充返活動結(jié)束,日訂單量自7月起出現(xiàn)回落;神州專車的日訂單量則在今年4月促銷活動后,開始回落。
補貼、沖返活動對日訂單量和活躍用戶數(shù)的拉動作用正在減小。盡管新政出臺后,滴滴、優(yōu)步、神州等APP均推出優(yōu)惠政策,但一時的營銷手段帶來的增量有限。多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,專車平臺不會再回到高補貼時代。
發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華向記者表示,“‘互聯(lián)網(wǎng)+’領(lǐng)域出現(xiàn)寡頭或壟斷企業(yè)往往是基于需求側(cè)帶來的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——用戶越多,網(wǎng)絡(luò)平臺價值越大,新增一個用戶的邊際成本幾乎為零。而互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)卻來自供給側(cè),這就意味著互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域獲得用戶的邊際成本不低。于是,企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)出行市場份額越大,其成本越高,同時還要負擔(dān)極高的補貼資金壓力?!?/p>
張國華認為,網(wǎng)約車在出行整條戰(zhàn)線上的同質(zhì)化競爭會導(dǎo)致競爭方不得不走上靠補貼打價格戰(zhàn)的道路。“但這正是我國制造業(yè)雖然早已稱霸全球,但長期停留在低附加值領(lǐng)域的重要原因。網(wǎng)約車平臺企業(yè)如何利用出行服務(wù)去創(chuàng)造新價值才是出路所在?!?/p>
“B2C”、“C2C”各有困境
而若新政嚴格實施,C2C的快車市場將受到較大沖擊。尤其在一線城市,對于C2C寡頭滴滴而言,小排量車型、占據(jù)半壁江山的外地車、外地司機均過不了政策合格線。
主打B2C模式的神州專車其車輛多為B級車,基本符合新政要求,但在司機方面也將遭遇不小的壓力。此前有機構(gòu)隨機調(diào)查顯示,北京、上海兩地神州專車持有當?shù)貞艏乃緳C僅占10%左右。數(shù)據(jù)雖不甚全面,但也反映出其中一個隱憂。
此外,專車也面臨運營等層面的質(zhì)疑聲音。在滴滴、神州和易到三大玩家中,神州專車的運營主體神州優(yōu)車率先登陸新三板。市場也以此作為樣本以管窺豹。
財報顯示,神州優(yōu)車2016年上半年營收23.24億元,凈利潤虧損23.71億元。
記者注意到,神州優(yōu)車日均單量和收入均直線上升,但今年上半年平均每單油費下降了三分之一。根據(jù)燃油費總成本和總訂單來計算,2015年上半年神州優(yōu)車平均每單油費為14.82元,下半年為14.49元;2016 年上半年平均每單油費為10.90元。
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