在前不久密西根大學(xué)組織的一次專題討論會上，美國專家就中國汽車行業(yè)的當(dāng)前狀況進行了討論。美專家認(rèn)為，盡管當(dāng)前來自經(jīng)濟和環(huán)保領(lǐng)域的壓力較大，中國汽車行業(yè)在多年的快速發(fā)展之后已進入相對比較穩(wěn)定的時期。
增長率放緩 規(guī)模擴大
美國IHS汽車專業(yè)調(diào)查公司的Michael Jackson在會上表示，中國目前增長率有所放緩，國家領(lǐng)導(dǎo)希望在下個“五年計劃”里經(jīng)濟收益達到6.5%。但是Jackson認(rèn)為，就目前的情況來看，中國政府領(lǐng)導(dǎo)過于樂觀?！拔覀冋J(rèn)為增長率會更低，但是規(guī)模會更大?！?/p>
Jackson指出，由于相關(guān)行業(yè)政策的影響，像上海、北京這樣的一線大城市的汽車銷量將會縮減，但是小型城市的汽車銷量將會持續(xù)增長。
2015年，中國汽車銷量達2450萬輛，接下來幾年里還將會繼續(xù)增長。據(jù)美國專家估計，2020年之后，中國汽車年銷量將會超過3000萬輛，屆時中國作為全球汽車產(chǎn)業(yè)主要引擎的地位也會隨之深化。
據(jù)普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人John Jullens預(yù)測，中國汽車銷量復(fù)合年增長率將會大幅下降，而在2003年到2013年期間，中國汽車銷量復(fù)合年增長率高達21%。但是得益于小型城市生活方式的改變和中國基礎(chǔ)設(shè)施的改善，預(yù)計在2015年到2023年期間，中國汽車銷量年平均增長率將在5%左右，到2020年年銷量將會增長至3000萬輛。
Jullens指出，此種增幅將會給豪華車帶來新的機會。對于年輕一代中國消費者來說，他們更愿意當(dāng)高端車的駕駛員，而非后排的駕駛“指導(dǎo)員”。
合資企業(yè)興盛 本土企業(yè)挑戰(zhàn)重重
專題討論會的參會人員還指出了中國汽車行業(yè)的其它趨勢，其中之一是大眾、通用等大型車企在華的合資企業(yè)穩(wěn)定增長，上述兩家合資企業(yè)的銷量分別為370萬輛和340萬輛左右。
根據(jù)密歇根大學(xué)交通研究所未來汽車部門負責(zé)人Bruce Belzowski收集的數(shù)據(jù)來看，與通用、大眾奧迪的在華合資企業(yè)相比，現(xiàn)代-起亞、日產(chǎn)和豐田的在華合資企業(yè)就顯得十分弱小。
在合資企業(yè)繁榮的同時，包括全球有名的長城、吉利、奇瑞和比亞迪在內(nèi)的中國本地企業(yè)卻面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。Jackson指出，“毫無疑問，本土企業(yè)需要再次強化?！?/p>
密歇根大學(xué)交通研究所未來汽車部門負責(zé)人Belzowski指出，中國依然有很多本土車企需要解決產(chǎn)能過剩的問題。本土車企之所以難以鞏固，是因為大多數(shù)小型車企是國有的，而政府不希望看到汽車工廠被大型企業(yè)吞并的現(xiàn)象。
清潔柴油機技術(shù)組織的Steve Golden在會議上表示，目前中國合資車企的市場份額為60%，但是由于中國市場目前處在價格戰(zhàn)中（尤其是低端市場），合資車企也正處在重重壓力之下。
Golden指出，雖然中國限制柴油車，但是中國政府對1.6升以下排量的汽油車的鼓勵，本土車企依然信心滿滿，也越來越擅長研發(fā)生產(chǎn)小型汽油車。Golden表示，中國不僅是唯一擁有最便宜汽車的市場，排放標(biāo)準(zhǔn)也是全球最嚴(yán)格的。同時，中國政府積極推行電動車，也使得強化高度分散的生產(chǎn)體系變得困難。
密歇根大學(xué)交通研究所的訪問研究員Sergio Muniz表示，從2015年中國就成為全球最大的新能源汽車市場（包括純電動車及混合動力車）。此次會議上呈現(xiàn)的最新數(shù)據(jù)顯示，在空氣污染嚴(yán)重的中國，2016年新能源汽車的銷量將會是2015年的兩倍。
Muniz指出，中國政府將在2020年前提供150億美元的新能源購車補貼，補貼高達車輛價格的六成左右。在中國售出的電動車或混合動力車中，95%是本土生產(chǎn)，剩下的大多是從特斯拉或保時捷進口的豪華車。
Muniz補充道，為減少污染，中國政府規(guī)定在大城市電動車更容易獲得牌照，以降低對進口原油的依賴性和提供中國在電動車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)力。
加速汽車共享和智能汽車的研發(fā)
密歇根大學(xué)自然資源學(xué)院徐明教授指出，中國正快速成長為新商業(yè)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，比如汽車共享領(lǐng)域。徐明教授說道，中國企業(yè)越來越擅長研發(fā)方便汽車共享服務(wù)的移動客戶端和軟件。此外，中國企業(yè)也十分熱衷于研發(fā)智能汽車，所有參會人員也贊同這一點。
普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人John Jullens指出，“中國汽車行業(yè)的技術(shù)研究重心已經(jīng)從原來的發(fā)動機和變速箱領(lǐng)域轉(zhuǎn)移至人工智能方面。”曾有一個百度高管向Jullens表示，在人工智能領(lǐng)域中國和美國的水平相差無幾，很有可能趕超并稱為該領(lǐng)域的全球領(lǐng)頭羊。
除了本土發(fā)展之外，中國車企目前還正積極在全球擴張，很多車企已經(jīng)在或?qū)⒃诠_克斯坦或印度等地區(qū)建設(shè)工廠。IHS汽車專業(yè)調(diào)查公司的Jackson表示，在未來幾年里，泰國、印度尼西亞、菲律賓、伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯、巴西和中國等國家汽車產(chǎn)業(yè)將會在全球有更多的足跡。
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