新能源汽車(chē)推廣必須回歸常識(shí)回歸邏輯

新能源汽車(chē)推廣這個(gè)詞有非常強(qiáng)烈的政府色彩，事實(shí)上截止到目前為止，推廣的絕對(duì)主體還是政府，為什么需要政府？是因?yàn)楝F(xiàn)在所處的階段，沒(méi)有政府這個(gè)工作很難開(kāi)展下去，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)都處在一個(gè)不太成熟的狀態(tài)，以后政府一定會(huì)逐漸淡出，把舞臺(tái)的位置交給市場(chǎng)。但是，政府和市場(chǎng)交替從什么時(shí)間開(kāi)始？持續(xù)多少時(shí)間？現(xiàn)在不能非常準(zhǔn)確地下判斷。

近期在深圳坪山召開(kāi)的“2016 國(guó)際新能源汽車(chē)用戶評(píng)價(jià)與應(yīng)用創(chuàng)新研討會(huì)”（2016坪山論壇）上中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副總工程師蔡國(guó)欽對(duì)當(dāng)下“新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用情況與模式創(chuàng)新分析”發(fā)表了演講。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心北京工作部副總工程師蔡國(guó)欽

據(jù)蔡國(guó)欽介紹， 2014、2015年是爆發(fā)性增長(zhǎng)階段，從2015年開(kāi)始國(guó)家新能源汽車(chē)總量位列世界第一。2016年延續(xù)了前兩年很好的發(fā)展勢(shì)頭，前十個(gè)月的總量達(dá)到32萬(wàn)輛，同比2015年增長(zhǎng)58%，其中純電動(dòng)乘用車(chē)102%，客車(chē)39%，取得這樣的成績(jī)是出乎意料之外的。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，一個(gè)很大的特征，也是政府和社會(huì)各界都希望看到的變化，私人市場(chǎng)呈現(xiàn)了一個(gè)比較良好的啟動(dòng)，2009到2012有25個(gè)示范城市，私人領(lǐng)域占比16%，到2015已經(jīng)上升到36%。同時(shí)，2015年的乘用車(chē)上牌數(shù)據(jù)，注冊(cè)性質(zhì)為個(gè)人的數(shù)量占到42%，這兩個(gè)不同來(lái)源的數(shù)據(jù)一定程度上相互印證私人市場(chǎng)確確實(shí)實(shí)啟動(dòng)了。

 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的亮點(diǎn)想法

第一，觀察到非常明顯的政策指揮棒的效應(yīng)，這個(gè)效應(yīng)效果非常強(qiáng)烈。舉兩個(gè)例子：

2016年純電動(dòng)客車(chē)比例今年是20%，去年2015年是61%，下降的幅度非常明顯。同樣，三元電池的客車(chē)前十個(gè)月占比2%，相較于2015年8%左右也是下降非常明顯。

從這兩個(gè)例子非常明顯地看到政策對(duì)市場(chǎng)影響非常顯著。

第二，市場(chǎng)占有率的現(xiàn)象。今年前十個(gè)月比亞迪新能源乘用車(chē)產(chǎn)量占比占到全國(guó)的31%，但是主要的貢獻(xiàn)來(lái)源于產(chǎn)地，占到2/3。純電比例相對(duì)較小，是18%。這個(gè)數(shù)字本身是一個(gè)可喜的現(xiàn)象，因?yàn)槲覀儑?guó)家政府一直希望行業(yè)里面有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中脫穎而出，對(duì)于比亞迪來(lái)講，正好大家都希望看到的一種勢(shì)頭，對(duì)比亞迪我們要恭喜它，但是如果從整個(gè)行業(yè)、整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度考慮，現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展階段汽車(chē)過(guò)早出現(xiàn)一家或者幾家獨(dú)大的現(xiàn)象，利弊怎么算？尤其是如果我們把政策最新不懂的跡象聯(lián)合起來(lái)看的話，比如說(shuō)2016年我們出了很多的政策，有些沒(méi)有正式出，只是討論稿或者征求意見(jiàn)稿，電池的規(guī)范條件，80億瓦時(shí)產(chǎn)能的要求，這里有一個(gè)比較明顯的背后政府的意圖，扶幼扶強(qiáng)。

這個(gè)節(jié)奏怎么把握？產(chǎn)業(yè)發(fā)展初級(jí)是不是不要那么急于出一些很大很巨頭的企業(yè)，對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)進(jìn)，這些方面的問(wèn)題可能更深入地討論一下會(huì)更有好處一些。

規(guī)模方面

政策對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響非常大，政策特點(diǎn)是涉及到相關(guān)部門(mén)非常多，政策數(shù)量非常多、政策力度也非常大，政策整體上把握有一些困難，從觀察的角度把政策做了一下梳理，想嘗試一下有助于更清楚知道政策的全貌。

政策方面

第一，激勵(lì)政策，財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、牌照、非財(cái)稅方面的激勵(lì)、研發(fā)方面的支持。

第二，雙積分，發(fā)改委提的配額及排放方面的要求。

第三，保障類政策，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的政策及標(biāo)準(zhǔn)。

第四，管理規(guī)范類政策，包括準(zhǔn)入、電池要求規(guī)范開(kāi)始以及電池回收利用方面的要求。這類政策是一種趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)非常必要政策的加強(qiáng)。

第五，引導(dǎo)類政策，主要對(duì)于今后產(chǎn)業(yè)向什么發(fā)展，比如說(shuō)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這方面政策也非常重要。

我們要發(fā)展新能源汽車(chē)，絕不僅僅電動(dòng)化，如果我們發(fā)展新能源汽車(chē)只是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，蔡國(guó)欽認(rèn)為新能源汽車(chē)跟傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，不能叫做戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。所以我們產(chǎn)品有更多地功能上的擴(kuò)張，提供更多的用戶價(jià)值，有更多的產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)和融合，能夠引發(fā)更多的化學(xué)反應(yīng)，我們產(chǎn)業(yè)才能叫做真正的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

從國(guó)家層面上來(lái)講，國(guó)家政策主要分為以上五類，激勵(lì)類、約束類、保障類、管理規(guī)范類、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)類。如果說(shuō)還有其他的，分為兩個(gè)方面：一個(gè)是國(guó)家更紅文的政策，包括國(guó)家紅文經(jīng)濟(jì)方面的政策、國(guó)家黨領(lǐng)導(dǎo)對(duì)產(chǎn)業(yè)方向的支持以及產(chǎn)業(yè)大的規(guī)劃都可以放進(jìn)紅文引導(dǎo)的政策，還有一個(gè)小的部分是地方政策。總體上國(guó)家政策是5+2的架構(gòu)，這樣的話能把體系分的比較清楚一些。從變化趨勢(shì)、變化方向上來(lái)講，激勵(lì)類政策是下降的趨勢(shì)，下降不是整體所有的方面都下降，財(cái)政和稅收方面的優(yōu)惠力度是下降的。但是，像非財(cái)稅的激勵(lì)措施，牌照路權(quán)一定會(huì)得到持續(xù)，很有可能得到進(jìn)一步的增強(qiáng)。

約束類政策迫在眉睫，企業(yè)現(xiàn)實(shí)感覺(jué)到壓力，一定會(huì)是加強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，保障像基礎(chǔ)上市方面的工作會(huì)繼續(xù)得到加強(qiáng)，管理方面一定是這個(gè)趨勢(shì)。五大類的政策各地的走勢(shì)最終的結(jié)果是政府在這個(gè)產(chǎn)業(yè)逐漸淡出舞臺(tái)，把舞臺(tái)更多地交給市場(chǎng)、交給企業(yè)。

基礎(chǔ)設(shè)施方面

國(guó)家大概2014年下半年開(kāi)始密集出臺(tái)相關(guān)的政策，各方的共同努力之下，實(shí)際的效果也非常明顯。截止今年10月份全國(guó)公共樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，2012到2016年10月份，充電樁的數(shù)量呈現(xiàn)了穩(wěn)固增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

從樁車(chē)比的角度來(lái)說(shuō)很明顯下降的態(tài)勢(shì)，我想沒(méi)關(guān)系，只要充電樁穩(wěn)固向前推廣，就是一個(gè)好事，就是一個(gè)非常良性正面的現(xiàn)象，不可能要求車(chē)和樁能夠同步往前發(fā)展，這個(gè)要求有點(diǎn)太高了，而且2014年、2015年車(chē)的增長(zhǎng)速度太快了，這是正常的現(xiàn)象。

標(biāo)準(zhǔn)體系方面

現(xiàn)在已經(jīng)有比較全的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括基礎(chǔ)通用、整車(chē)、關(guān)鍵總成、電動(dòng)福建、接口與界面、基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)超過(guò)了100項(xiàng)，還有13項(xiàng)在批。在標(biāo)準(zhǔn)方面工作同樣穩(wěn)步推進(jìn)。

回頭大家看到的滿眼都是政策，看到像類似于今年政府不斷挑戰(zhàn)我們每個(gè)人神經(jīng)極限的指揮棒，看到政府左手拿胡蘿卜，右手揮舞狼牙棒，這個(gè)階段唯一的主角只有政府。

推廣模式問(wèn)題

新能源汽車(chē)推廣的商業(yè)模式，產(chǎn)業(yè)鏈條處在什么位置，借用分析的框架說(shuō)明一下。講商業(yè)模式一般是針對(duì)特定的企業(yè)講，從企業(yè)成長(zhǎng)邏輯角度看一下商業(yè)模式在整個(gè)鏈條里面是什么樣的位置？

從一個(gè)企業(yè)來(lái)講成長(zhǎng)邏輯分為五步：發(fā)現(xiàn)需求——找到解決方案——形成產(chǎn)品——建立商業(yè)模式——規(guī)模復(fù)制。之所以借用這個(gè)框架，說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題：

第一，商業(yè)模式，只是整個(gè)鏈條當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。不是全部。

第二，商業(yè)模式一定要建立在特定的技術(shù)、特定的產(chǎn)品、特定的市場(chǎng)需求，建立在這些前提基礎(chǔ)之上，離開(kāi)了產(chǎn)品、離開(kāi)了技術(shù)、離開(kāi)了具體市場(chǎng)以及商業(yè)模式多半情況下在講故事做實(shí)事，這是我認(rèn)為商業(yè)模式的位置和作用。

具體到推廣，把推廣模式范圍界定一下，概念定義一下。商業(yè)模式本身學(xué)術(shù)上有很多非常準(zhǔn)確和邏輯嚴(yán)密和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩x。

剛需加上產(chǎn)品是最理想的狀態(tài)，但是在目前的階段或者在以后的很長(zhǎng)時(shí)間都可能很難達(dá)到這樣一個(gè)理想的狀態(tài)，總有這樣那樣不足的地方，所以需要一定的模式來(lái)彌補(bǔ)這些不夠理想的地方，具體到新能源汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)講，首先在需求方面消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)需求其實(shí)不是那么剛性。

當(dāng)然，這里強(qiáng)調(diào)的是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)需求不是對(duì)汽車(chē)需求，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保節(jié)能并不是很關(guān)心，市場(chǎng)上有大量的成熟的燃油車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施方面又需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到完善的狀況，這些情況加上本身產(chǎn)品的不成熟，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)消費(fèi)者需求很弱，所以我們需要采取一些辦法來(lái)解決這些問(wèn)題。

在之前也出現(xiàn)過(guò)不少的所謂的推廣新能源汽車(chē)商業(yè)模式，梳理一下大致分成幾大類以租賃為主的商業(yè)模式，部分整車(chē)租賃、電池租賃、融資租賃。

考察推廣模式重點(diǎn)從三個(gè)方面考察：第一，模式有沒(méi)有增加一些中間環(huán)節(jié)。第二，這種模式有沒(méi)有對(duì)需求起到增強(qiáng)的作用。第三，這個(gè)模式有沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品起到增強(qiáng)的作用。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，租賃模式一般都引入了第三方，對(duì)解決消費(fèi)的顧慮這方面，還有解決用戶的壓力方面在一定程度上起到正面的作用。但是對(duì)產(chǎn)品方面沒(méi)有什么改變，產(chǎn)品該是什么樣還是什么樣，這是以租賃為主的特征模式考察結(jié)果。

現(xiàn)在看到的是商用車(chē)主要在公交領(lǐng)域推廣模式的情況，乘用車(chē)主要出現(xiàn)幾種：以租代售，集團(tuán)銷(xiāo)售、保值回購(gòu)（回購(gòu)電池、回購(gòu)整車(chē)）、分時(shí)租賃（長(zhǎng)租和短租）、直銷(xiāo)，大部分有整車(chē)企業(yè)的身影，整車(chē)來(lái)主導(dǎo)的，主要解決了需求問(wèn)題，解決了消費(fèi)的顧慮方面的問(wèn)題，產(chǎn)品并沒(méi)有明顯的改善。這是乘用車(chē)的特點(diǎn)。

新能源汽車(chē)推廣工作必須回歸常識(shí)，回歸到基本邏輯。如果沒(méi)有純屬的技術(shù)和產(chǎn)品推廣工作無(wú)從談起，推廣模式只能是錦上添花。當(dāng)前推廣模式都是特定的限制，模式本身的生命力不強(qiáng)，但是當(dāng)前的發(fā)展階段非常必要和非常重要的，肯定有正面的作用的，即使創(chuàng)新程度不高，甚至完全沒(méi)有創(chuàng)新，我們也應(yīng)該充分的肯定在特定的歷史階段所發(fā)揮的作用。

從長(zhǎng)期角度來(lái)講，新能源汽車(chē)前景非常看好，發(fā)展的機(jī)會(huì)來(lái)源于無(wú)限增長(zhǎng)的需求和當(dāng)這種需求與凈化后產(chǎn)品相結(jié)合會(huì)產(chǎn)生一系列的化學(xué)反應(yīng)。需求是確定的，而且有很大空間的。

人的欲望是沒(méi)有上限的，以后產(chǎn)品像智能化網(wǎng)聯(lián)化得到實(shí)現(xiàn)，功能和需求一定在某些點(diǎn)上能夠契合到一起，從而產(chǎn)生非常大的化學(xué)反應(yīng)。

作為推廣模式這個(gè)角度來(lái)講，進(jìn)行推廣模式創(chuàng)新時(shí)發(fā)力點(diǎn)也影響在這兩個(gè)方面，盡可能增加需求的剛性，提升產(chǎn)品的價(jià)值，這是永恒的方向。希望推廣這個(gè)詞早日推出歷史舞臺(tái)，讓市場(chǎng)、企業(yè)、產(chǎn)品能夠成為唯一的主角。