2016年里，要說(shuō)誰(shuí)是贏家，那就是自主品牌，這一年自主品牌推出新車的速度曠古空前，而更有多家車企推出了高端品牌。同時(shí)，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城晉升至年銷百萬(wàn)俱樂(lè)部，諸多車型在質(zhì)量和技術(shù)上直逼合資品牌。
自主品牌高端化
2016年里，自主品牌開始從車型和品牌沖擊高端化，而在品牌中，吉利在德國(guó)推出了LYNK&CO品牌，而長(zhǎng)城也在廣州車展前推出了長(zhǎng)城WEY品牌。作為高端品牌，這兩家企業(yè)的母公司已經(jīng)有了較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，相信它們的未來(lái)前景光明。
LYNK&CO
收購(gòu)沃爾沃，汲取了沃爾沃技術(shù)的精華部分，吉利如虎添翼，在這兩年發(fā)展得非?？?。當(dāng)然了，吉利也深知沃爾沃本不是自家的品牌，況且由于知名度的問(wèn)題，沃爾沃在中國(guó)難有較大的發(fā)展，所以吉利借他人之力來(lái)逐步提升自己。
在技術(shù)上層面上，Lynk&CO品牌旗下所有車型都將基于CMA平臺(tái)架構(gòu)打造。而CMA平臺(tái)是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)，具有高度的靈活性和可擴(kuò)展性。
根據(jù)吉利的規(guī)劃，該品牌旗下產(chǎn)品的售價(jià)或?qū)⑴c合資品牌的重疊，LYNK&CO 01概念車將于今年第四季度上市，定位為緊湊級(jí)SUV，售價(jià)區(qū)間為13-19萬(wàn)元?？此扑c觀致走過(guò)這樣一條路，但LYNK&CO品牌與以往的中國(guó)品牌沖高端市場(chǎng)的境況不同，顯然是做了充分的準(zhǔn)備。
長(zhǎng)城WEY
在推出WEY之前，眾所周知，長(zhǎng)走過(guò)不少的高端路線，比如哈弗H9、哈弗H8，但均已失敗告終。長(zhǎng)城走高端，失敗的原因或許是未曾想過(guò)先擺脫自家產(chǎn)品力的短板，雖然哈弗H6賣得不錯(cuò)，但它無(wú)非就是一臺(tái)實(shí)用性優(yōu)于競(jìng)品的組裝車，要想走向高端，繼續(xù)玩組裝顯然是不可行的。
在技術(shù)方面，WEY品牌擁有獨(dú)立的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)、構(gòu)建了獨(dú)立的高端零部件配套體系，將整合了全球的資源，匯集了不同領(lǐng)域的專家打造出能夠承載豪華SUV品牌的產(chǎn)品，可以理解為長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)。
而“WEY”品牌定位高于哈弗，依然主打SUV車型，定價(jià)區(qū)間為15-20萬(wàn)元，其實(shí)與吉利一樣，長(zhǎng)城“WEY”品牌的推出與其熱銷環(huán)境密不可分。所以，為了盡可能讓W(xué)EY這個(gè)高端全新品牌成功，長(zhǎng)城效仿了一些車企，從形象和底蘊(yùn)上入手，以中國(guó)姓氏而命名，繼而引起更多的共鳴。
跨入百萬(wàn)行列
2016年，長(zhǎng)安汽車又穩(wěn)坐自主品牌老大位置，從長(zhǎng)安汽車2016年1-11月累計(jì)銷量116.84萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)26%來(lái)推測(cè)，前11個(gè)月已經(jīng)超過(guò)2015年全年銷量（100.7萬(wàn)輛），依然保持著與第二名長(zhǎng)城汽車的銷量差距。
不過(guò)對(duì)于百萬(wàn)輛俱樂(lè)部來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城汽車今年順利進(jìn)入該俱樂(lè)部，也是第二個(gè)跨入百萬(wàn)輛行列的自主品牌，2016年1-11月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量增長(zhǎng)22.06%至92.39萬(wàn)輛，進(jìn)入百萬(wàn)輛已無(wú)懸念。對(duì)于長(zhǎng)城汽車進(jìn)入百萬(wàn)輛俱樂(lè)部的最重要籌碼，就是哈弗H6的銷量節(jié)節(jié)攀升，2016年11月更一度超過(guò)7萬(wàn)輛，對(duì)于長(zhǎng)城汽車銷量占比最大的車型，哈弗H6的市場(chǎng)表現(xiàn)，直接決定了長(zhǎng)城汽車的銷量。
同時(shí)，吉利汽車2016年全年銷量達(dá)到76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。2016年吉利汽車連續(xù)兩次調(diào)高銷量目標(biāo)，并且超額完成全年銷售任務(wù)。而作為吉利的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奇瑞也完成了年銷量70萬(wàn)輛的目標(biāo)，與第三梯隊(duì)形成較大的銷量差距。
造車實(shí)力直逼合資品牌
在2016年自主品牌的明星車型中，吉利和廣汽傳祺在今年賺足了眼球。吉利博越、上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS8等車型的上市，無(wú)論是在外觀還是在內(nèi)飾、品質(zhì)上都力壓合資品牌。
廣汽傳祺GS8
在目前國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中，七座車型這一細(xì)分市場(chǎng)十分火爆。傳祺在推出旗下旗艦車型GA8后，大眾給予了很高的評(píng)價(jià)，而這款旗艦SUV與GA8來(lái)自同平臺(tái)，也算代表了傳祺最高造車工藝。傳祺GS8無(wú)論是在造型、配置以及動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，并有足夠?qū)嵙θ_擊同級(jí)別市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
吉利博越
博瑞和博越是吉利在B級(jí)車市場(chǎng)和緊湊型SUV市場(chǎng)布下的兩個(gè)重要棋子。目前缺少品質(zhì)感是國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)巨大難題，不過(guò)從博瑞再到博越，吉利對(duì)于品質(zhì)感的至臻追求似乎正在扭轉(zhuǎn)這一觀念。
博越作為中國(guó)品牌吉利在緊湊型市場(chǎng)的重點(diǎn)戰(zhàn)略車型，在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力以及品質(zhì)上保持了較高的水平，吉利博越在外觀被外界稱為中國(guó)品牌的“顏值擔(dān)當(dāng)”，內(nèi)飾做工上相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，值得一提的是，博越是中國(guó)品牌中首款由博世量身定制安全系統(tǒng)的SUV車型，博世為吉利開發(fā)了ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道偏離警告、智能遠(yuǎn)光燈控制、預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)，以及ESP衍生出來(lái)的autohold、上坡輔助、陡坡緩降等一系列功能，都會(huì)受到消費(fèi)者的關(guān)注，與此同時(shí)，博越也繼承了沃爾沃的安全理念。
榮威RX5
相比過(guò)往產(chǎn)品，榮威RX5在造型方面取得了進(jìn)步，新車最大賣點(diǎn)在于它是上汽與阿里聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，所配備的YunOS系統(tǒng)超越了同級(jí)別車型。出眾的造型、科技化配置以及互聯(lián)操作系統(tǒng)也使其上市后逐漸在SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。
RX5是誕生在上汽集團(tuán)全新打造的戰(zhàn)略SUV架構(gòu)平臺(tái)——SSA平臺(tái)上的，SSA平臺(tái)主要為開發(fā)中高端車型而生，在品質(zhì)和性能上都有著更高的要求。另外，得益于與阿里巴巴的合作，身為“互聯(lián)網(wǎng)SUV”的榮威RX5自然也不是徒有虛名，10.4寸觸摸屏，以及功能強(qiáng)大的車載互聯(lián)系統(tǒng)，甚至eRX5還有12.3英寸的全液晶儀表盤，這些都讓RX5的科技感爆棚。
對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把控一直是上汽的長(zhǎng)項(xiàng)，榮威RX5身上有“互聯(lián)網(wǎng)基因”，有“年輕化基因”，也有“精品家庭用車”的基因。
從銷量數(shù)據(jù)上看，2016年是自主品牌豐收的一年，無(wú)論在銷量上，還是高端化上都取得了很好的成績(jī)，這一切都給予自主品牌近幾年內(nèi)的技術(shù)積累，相信在2017年里，自主品牌會(huì)給我們帶來(lái)更多、更好的產(chǎn)品。
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