路徑 車企電企爭(zhēng)奪補(bǔ)貼 專家呼吁統(tǒng)籌全局 在充換電等技術(shù)路徑選擇方面，相關(guān)部委至今并未明確，僅表示鼓勵(lì)充換電模式進(jìn)行不同的探索。一位部委人士指出，這一定程度上緣于國(guó)家電網(wǎng)公司和車企之間在換電模式和充電模式上有沖突，導(dǎo)致充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程低于預(yù)期。
普天海油市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)原總經(jīng)理、電動(dòng)車商業(yè)模式專家謝子聰解釋稱，在電動(dòng)車推廣的不同商業(yè)模式中，一是比亞迪、一汽、上汽等全國(guó)性車企提倡的車電銷售模式，即整車帶電池銷售，并建設(shè)充電站、充電樁等自充電網(wǎng)絡(luò)；二是杭州等“十城千輛”試點(diǎn)城市中，眾泰等區(qū)域性車企首創(chuàng)的整車租賃模式；三是國(guó)家電網(wǎng)公司提倡的“裸車銷售、電池租賃、充換兼容”模式。
“在第三種模式中，國(guó)家電網(wǎng)公司因?yàn)檐囯姺蛛x而掌握了電池供應(yīng)，就取代整車企業(yè)獲得國(guó)家的購(gòu)車補(bǔ)貼，因此引起一些車企的不滿?！敝x子聰承認(rèn)，“電企在利益分配方面要有豁達(dá)胸懷，應(yīng)把中央6萬(wàn)、地方4萬(wàn)元至6萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼與整車企業(yè)分享?！?nbsp;
但謝子聰稱，在車電分離模式中，由國(guó)家電網(wǎng)公司換電站的專業(yè)人士負(fù)責(zé)電池裝卸固定、維護(hù)保養(yǎng)，可以避免個(gè)體消費(fèi)者使用不當(dāng)導(dǎo)致電池?fù)p耗乃至自燃事故；此外，裸車銷售不僅能降低一次成本，而且電池一旦先于整車報(bào)廢，電池租賃模式也可節(jié)約6萬(wàn)元左右的二次成本。
但一位部委人士指出，這意味著電動(dòng)車開一兩天就要到換電站“加電”，遠(yuǎn)不如在家門口自建充電樁來(lái)得便捷；此外，與傳統(tǒng)車只需要分93號(hào)和97號(hào)汽油不同，隨著電動(dòng)車品牌日趨多元化，換電站無(wú)法建立上百種換電裝置，以適應(yīng)上百種規(guī)格的電池，“攤子太大，又不懂汽車，就容易出事故”。
一位部委人士還稱，國(guó)家電網(wǎng)公司作為央企，應(yīng)更多地在輸配電方面充當(dāng)“電力批發(fā)商”，而不是和整車企業(yè)在布局換電站方面搶當(dāng)“電力零售商”。該人士還指出，隨著投資低廉(相當(dāng)于2匹空調(diào))的充電樁日益普及，國(guó)家電網(wǎng)公司斥資千億、遍布全國(guó)的換電站將“無(wú)車可換”。
