十月銷(xiāo)量：合資風(fēng)光依舊 自主難掩落寞

　● 自主品牌難掩落寞

　　每一次市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，最先“感冒”的都是自主品牌，這次也不例外。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，十月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，自主品牌車(chē)商銷(xiāo)聲匿跡。上個(gè)月還出現(xiàn)在銷(xiāo)量前十的奇瑞與比亞迪紛紛退出了前十的行列，自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步下降。

　　從成長(zhǎng)之初，質(zhì)量與技術(shù)就是自主品牌一直無(wú)法回避的兩大難題。缺乏這兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌大都將產(chǎn)品線(xiàn)集中于小型車(chē)，原本的節(jié)能政策讓許多自主車(chē)型都能享受到3000元的補(bǔ)貼，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，擁有了一席之地。但隨著車(chē)市的高速增長(zhǎng)，交通與環(huán)境等問(wèn)題日益凸顯，相關(guān)的鼓勵(lì)政策也一一退出，自主品牌卻還不能主導(dǎo)市場(chǎng)和客戶(hù)，原有的優(yōu)勢(shì)逐步消失，生存壓力越來(lái)越大。

　　不過(guò)，十月的轎車(chē)銷(xiāo)量排行上，有兩款自主車(chē)型表現(xiàn)十分搶眼——夏利和長(zhǎng)城騰翼C30，月銷(xiāo)量分別為16249輛和15303輛，不僅沖上了轎車(chē)銷(xiāo)量的前十名，還超過(guò)了日系車(chē)和韓系車(chē)成績(jī)，令人驚喜的同時(shí)也為我們的自主品牌帶來(lái)了更多的希望。