PSA進(jìn)口業(yè)務(wù)將分拆 傳相應(yīng)高管萌生退意

    原駐京的標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)口業(yè)務(wù)部已確定將于年底前移師上海。近日，記者從接近PSA的消息人士處獲悉，進(jìn)口車業(yè)務(wù)部并入上海亞洲運營部后將被分拆，原負(fù)責(zé)銷售的人員劃給亞洲運營部商務(wù)部部長竇賽爾，品牌、公關(guān)職能方面的人將分流到由孫曉東領(lǐng)銜的市場調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃部。另據(jù)透露，目前進(jìn)口車業(yè)務(wù)副總?cè)~軍也因這次架構(gòu)重組“萌生退意”。

　　同時，PSA前三季度歐洲業(yè)務(wù)的萎縮掣肘了它在華的投資戰(zhàn)略步伐。據(jù)了解，PSA上海研發(fā)中心原定年底前招滿1000人的擴(kuò)張計劃也偃旗息鼓，亞洲運營部的所有部門近期均在縮減費用。據(jù)海外媒體報道，PSA表示明年擬削減8億歐元成本，其中50%成本壓縮通過裁員實現(xiàn)?！懊髂甑娜兆宇A(yù)計會更難過”，上述人士稱。

　　體系桎梏客觀存在

　　一年多前，PSA宣布牽手長安，并承諾對神龍和新合資公司注資百億元。今年上海車展期間，總裁瓦蘭更提出2015年在華份額達(dá)8%的愿景。當(dāng)時，這被視為“沉睡的獅子”真正在華徹悟和覺醒的開始。一位PSA內(nèi)部人士表示，察覺PSA欲在華蓄力爆發(fā)是吸引幾名本土化銷售和營銷人才先后加盟PSA的原因，包括曾效力華晨寶馬和上海通用的葉軍以及業(yè)內(nèi)享有盛譽的營銷大將孫曉東。

　　然而，上述接近PSA的消息人士稱，隨著年底進(jìn)口車業(yè)務(wù)搬家上海，除了流失近一半的員工外，直接操盤銷售業(yè)務(wù)的中方副總?cè)~軍也已透露了辭職意向。南遷僅僅是個導(dǎo)火索，難以突破的體系桎梏也是一大原因，“PSA在華架構(gòu)里真正了解中國市場的中方人員極少、能到高管層面的更是寥寥?！?

　　接觸過進(jìn)口車業(yè)務(wù)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，舉個例子，經(jīng)銷商通過進(jìn)口車業(yè)務(wù)部訂貨的系統(tǒng)一直是個“老大難”問題。一般而言，經(jīng)銷商從廠家處訂購車輛需給予一定額度訂金，“但標(biāo)致、雪鐵龍兩個品牌的訂貨則不需要”，該負(fù)責(zé)人解釋道，商家上報的車輛信息跟市場需求不吻合時，他們可選擇不提車，這樣車輛積壓的資金壓力相當(dāng)于轉(zhuǎn)嫁到廠家身上，最關(guān)鍵的是這導(dǎo)致廠家失去了約束經(jīng)銷商合理化預(yù)測市場的實際效力?！霸谘芯渴袌鲂枨髥栴}上，廠家跟經(jīng)銷商之間沒有形成利益捆綁，這也是多年來，PSA進(jìn)口車在華難以打開局面的因素之一?！?

　　某知情人士透露，去年，標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌進(jìn)口車總銷量加起來不到2600輛?！澳憧梢钥赐瑯邮欠▏放频睦字Z，去年已經(jīng)達(dá)到14000多輛。”葉軍也曾坦承存在這些問題，他表示，不久將會嘗試做一些訂貨系統(tǒng)的調(diào)整。

　　并網(wǎng)問題多年未決

　　東風(fēng)標(biāo)致相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，標(biāo)致進(jìn)口車和國產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致兩者無法形成合力也是制約PSA在華發(fā)展的瓶頸。他認(rèn)為，進(jìn)口車銷售乏力，無法肩負(fù)起打響品牌知名度和拉升品牌形象從而提高國產(chǎn)車溢價能力的重任。此外，東風(fēng)標(biāo)致明年將國產(chǎn)一款在3008(配置 圖庫 口碑)平臺上改型而來的SUV，雖然葉軍強調(diào)國產(chǎn)和進(jìn)口是兩個不同的版本，稱“3008仍會維持進(jìn)口”。但內(nèi)部人士分析稱，國產(chǎn)版本或多或少會分流部分進(jìn)口3008的份額，而3008目前占到標(biāo)致進(jìn)口車銷售比重的一半以上。

　　在渠道層面上，關(guān)于進(jìn)口車和國產(chǎn)車并網(wǎng)問題糾結(jié)多年也沒有解決。據(jù)神龍公司內(nèi)部人士透露，當(dāng)年神龍有意把整個PSA進(jìn)口車業(yè)務(wù)部“拿來”，作為神龍框架里跟東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍平行的一個業(yè)務(wù)板塊。但法方顯然是不愿意割讓渠道控制權(quán)這塊“肥肉”，那場談判最終以法方反對而擱置。上周，本報記者就并網(wǎng)一事致電相關(guān)負(fù)責(zé)人，回答仍是“一直在談，但很多問題還沒協(xié)商好。”

　　歐洲業(yè)績制約擴(kuò)張

　　除了上述體系、產(chǎn)品和渠道等內(nèi)因外，PSA今年歐洲業(yè)績下滑嚴(yán)重是制約它在中國擴(kuò)張的一個重要外部因素。財報顯示，今年第三季度，PSA汽車業(yè)務(wù)部的銷售額同比下降1.6%。另外，前三季度，PSA股價下跌了41%，在所有歐洲汽車制造商中跌幅最大，而它對歐洲市場的依存度卻很高。

　　近日，PSA表示明年擬削減8億歐元成本。據(jù)了解，受歐洲市場的影響，PSA上海研發(fā)中心原定年底前招滿1000人的擴(kuò)張計劃也偃旗息鼓，亞洲運營部的所有部門近期均在縮減費用。同時，被PSA押重注的長安合資項目也一再推遲?！澳呐聠悠饋?，也是遠(yuǎn)水難救近火。”熟悉PSA的業(yè)內(nèi)人士稱。

　　出任長安標(biāo)致雪鐵龍合資公司首任總經(jīng)理(現(xiàn)PSA中國技術(shù)中心總裁)的阿博德曾提出，計劃2014年底達(dá)到20萬輛的銷量，其中一半來自DS系列?！暗獶S樂觀預(yù)計能在2013年中上市，即是要在一年多點的時間內(nèi)賣到10萬輛，這對于DS這種個性小眾車型而言不太現(xiàn)實。”上述人士舉例說，東風(fēng)標(biāo)致合資8年，今年才沖擊20萬輛目標(biāo)，作為全新的長安PSA合資公司期望在第一年即達(dá)到20萬輛產(chǎn)銷的可能性不大。

　　實際上，有的PSA內(nèi)部員工把希望寄托在將于明年1月1日正式出任PSA亞洲運營部市場調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃部部長的孫曉東身上。一位內(nèi)部員工告訴記者，孫曉東恰恰可以彌補PSA在市場和本土化營銷方面的短板，而艱巨的問題在于如何游說法方達(dá)成共識進(jìn)行革新。