東風(fēng)悅達(dá)起亞K5明年換新引擎

    起亞K5自從上市以來很快在中高級車市場中占據(jù)一席，其出眾的外觀與內(nèi)飾完全顛覆了起亞以往的風(fēng)格，而澎湃的動力更是廣受好評。在新款智跑更換新引擎——Nu之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的諸多車型也將緊隨步伐，其中K5就將率先邁出這一步。近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞高級工程師蔣玉濱在接受網(wǎng)上車市專訪時表示，起亞K5將在明年更換Nu 2.0L發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)自身的市場競爭力。

    作為彼得·希瑞爾的又一力作，起亞K5頗具沖擊力與時代感的外形讓每個人都過目難忘。的確，這個曾經(jīng)設(shè)計出捷達(dá)、奧迪A8等車型的汽車設(shè)計大師并沒有讓我們失望，虎嘯式前臉設(shè)計得到了全新的詮釋，對諸多細(xì)節(jié)的精心刻畫頗具藝術(shù)氣息。K5共包含7款車型，并分為2.0L與2.4L兩種排量，售價為15.98-24.98萬元。

    您也許會從上表中產(chǎn)生一個疑問，動力上雖然在更低轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到峰值扭矩，但動力的微調(diào)似乎意義不大，這款發(fā)動機(jī)的真正意義又在哪里呢？其實起亞Nu 2.0L發(fā)動機(jī)真正的亮點(diǎn)在于油耗，作為SUV車型的智跑綜合油耗只有7.8升，而Nu放在轎車上必將實現(xiàn)更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。Nu系列發(fā)動機(jī)之所以有這樣的表現(xiàn)，離不開在重量上銳減9％，輕質(zhì)化設(shè)計賦予其更卓越的節(jié)油性能。此外，起亞還將以Nu為基礎(chǔ)開發(fā)出包括燃油直噴、連續(xù)可變氣門升程、混合動力、液化石油氣和乙醇發(fā)動機(jī)在內(nèi)的多款機(jī)型。

    目前Nu系列發(fā)動機(jī)只有2.0L排量，顯而易見的是，智跑和K5僅僅是這款發(fā)動機(jī)應(yīng)用的一個開始，畢竟普及到更多車型上才能發(fā)揮其本領(lǐng)。在東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下的車型中，搭載2.0L發(fā)動機(jī)的車型就多達(dá)五款，其中包括了K5和K2，和不久前推出小該款的獅跑。另外，在這款發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上延伸出其他排量并不是難事，相信1.8L、2.4L等排量的Nu發(fā)動機(jī)會很快得到研發(fā)。

    混合動力

    而在Nu發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，新能源也將得以研發(fā)，混合動力就是其中之一，早在今年的北京車展上，K5混合動力版便正式亮相。外觀上來看，K5混合動力同普通版K5區(qū)別很小，只是在一些細(xì)節(jié)方面會有所改變：保險杠與輪轂的設(shè)計以及大燈設(shè)計等稍有不 同，這些變動的目的是為了改善車型的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，從而達(dá)到降低風(fēng)阻系數(shù)的目的，K5混合動力的風(fēng)阻系數(shù)只有0.26，這也是同級別中級車型中風(fēng)阻系數(shù) 極低的一款車型了。

    動力方面，K5混合動力版采用了汽油發(fā)動機(jī)與電機(jī)的油電混合模式，由一臺最大功率132千瓦 以及最大扭矩231牛米的2.4升GDI直噴發(fā)動機(jī)以及最大功率30千瓦（最高204牛米扭矩）的永磁同步電機(jī)構(gòu)成，發(fā)動機(jī)以及輔助電機(jī)均直接同6速變速 箱連接。在混合動力系統(tǒng)共同作用下，該車型可輸出154千瓦的最大功率。