國產(chǎn)豪華品牌SUV或?qū)⑹灼?0萬元

    國產(chǎn)寶馬X1預(yù)計30萬以內(nèi)，奔馳GLK挑戰(zhàn)40萬以下價格區(qū)間

　　今年豪車的繁榮已無需多言，而火爆的SUV市場則使這份成績單錦上添花，奧迪Q5、寶馬X3、X5、奔馳GLK、路虎等各路豪華SUV均上演著一車難求的盛況。借用經(jīng)銷商們的一句話，豪車SUV就如同皇帝的女兒一般，“不愁銷路！”加價三五萬、排隊等上半年已成常態(tài)，不差錢的豪車消費者抱著追漲不追跌的心態(tài)，越是緊俏的車型越要買，在此之下，一輛奧迪Q5的現(xiàn)貨已不僅僅是一輛車，更是關(guān)系和人脈的象征。

　　事實上，奧迪Q5大膽引入國產(chǎn)獲得了空前成功，上市一年多來依舊處于加價熱銷中，德系三駕馬車中的奔馳和寶馬自然也不甘落后，面對國內(nèi)風(fēng)生水起的豪華SUV市場，紛紛把入門級SUV的國產(chǎn)化提上日程。終于，在即將到來的2012年，我們將迎來更多豪華品牌的國產(chǎn)SUV，選擇不再單一。

　　12月2日，奔馳暢銷SUV車型GLK在北京奔馳一工廠下線；很快，華晨寶馬生產(chǎn)的X1也將上市。隨著國產(chǎn)奔馳GLK、國產(chǎn)寶馬X1的上市，德系三駕馬車在國產(chǎn)入門級SUV市場上又將上演一輪非常激烈的競爭，而最終的受益者將是消費者，因為，國產(chǎn)化后不單價格會更低，售后維修成本也會減小，等車時間更是會大大縮減。

　　國產(chǎn)寶馬X1定價或?qū)⒃?0萬以內(nèi)

　　寶馬SUV價格很有可能定在30萬元以下！這是寶馬X1將帶給消費者的一個非常震撼的消息。本屆廣州車展期間，華晨寶馬官方發(fā)布了全新國產(chǎn)入門級SUV X1，從目前得到的信息看，國產(chǎn)寶馬X1將于明年初正式上市，搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)。而成都商報記者從其他渠道了解到，國產(chǎn)寶馬X1的價格很有可能下探到30萬元以下，成為首款進(jìn)入20萬～30萬元區(qū)間的豪華品牌SUV。

　　已于12月2日正式國產(chǎn)化下線的奔馳GLK將在月底上市，按目前44.8萬元起的進(jìn)口車型售價來看，國產(chǎn)的價格預(yù)計會挑戰(zhàn)40萬元以下的價格區(qū)間，這勢必會對入門級豪華SUV市場構(gòu)成不小的沖擊。除了國產(chǎn)Q5、X1等德系競爭對手之外，預(yù)計英菲尼迪EX、路虎神行者2、沃爾沃XC60、雷克薩斯RX、凱迪拉克SRX等車型都將受到不小的沖擊。

　　國產(chǎn)化后將縮短提車時間

　　為了緩解產(chǎn)能壓力，寶馬在中國的新工廠已進(jìn)入建設(shè)尾聲，國產(chǎn)寶馬X1是新工廠首款量產(chǎn)車型。華晨寶馬高級副總裁戴雷博士在廣州車展接受采訪時表示，“第二工廠的產(chǎn)能會達(dá)到20萬輛，和第一工廠加起來，總體產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，這兩年肯定會先考慮X1、3系和5系，以后再考慮其他的。”新工廠為寶馬帶來了產(chǎn)能的釋放，屆時，相比現(xiàn)在進(jìn)口車型每個月每家店僅幾輛的配額，車源供應(yīng)情況會好轉(zhuǎn)。

　　與此同時，國產(chǎn)奔馳GLK將取代進(jìn)口GLK，兩款車型不會共市銷售，國產(chǎn)后提車時間也將縮短。北京奔馳董事長徐和誼曾表示，未來五年內(nèi)將在每年推出一款國產(chǎn)奔馳車型，產(chǎn)能每年擴(kuò)大10萬輛。到2015年，產(chǎn)能將從目前的10萬輛提升至40萬～50萬輛規(guī)模。

　　雖是入門級 意義卻不小

　　雖然此番投產(chǎn)的車型均為豪華SUV的入門級款，但其意義卻十分重大。寶馬X1目標(biāo)直指國產(chǎn)豪華SUV市場，德系三駕馬車?yán)锩?，目前只有國產(chǎn)奧迪Q5在獨享這一市場，而寶馬X1國產(chǎn)后這一市場的競爭將隨之展開而來。對華晨寶馬來說，寶馬X1戰(zhàn)略意義重大，并將改變這一細(xì)分市場的競爭格局。

　　據(jù)戴姆勒預(yù)計，截至2020年，中國緊湊豪華車市場將超過每年200萬輛的規(guī)模。屆時，中國在該細(xì)分市場的全球份額亦將從現(xiàn)有的12%提升至20%以上，成為全球最大的緊湊型豪華車市場，而奔馳也正是看中了這一市場而將GLK進(jìn)行國產(chǎn)的。戴姆勒CEO蔡澈曾提出奔馳計劃在2015年底之前，將在華銷量提升至30萬輛，其中一半將在本地生產(chǎn)。新GLK的投產(chǎn)可以說是雙方深化合作的開篇序曲，也是新B級、新A級以及一系列未來奔馳國產(chǎn)車型的試金石，其承載和寄托了許多非車型本身的東西，對于北京奔馳來說是一款不容有失的重磅車型。

    聲音

　　華晨寶馬高級副總裁

　　戴雷

　　當(dāng)寶馬X3在2003年引進(jìn)中國的時候，曾經(jīng)開創(chuàng)了豪華SUV的細(xì)分市場，現(xiàn)在依然希望繼續(xù)當(dāng)領(lǐng)頭羊。當(dāng)然我們也認(rèn)為，新X3在中國市場的潛力同樣非常巨大。

　　梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售副總裁

　　蔡公明

　　我們的SUV車型原來是30%～40%的增長，現(xiàn)在達(dá)到了80%～90%，有些車型甚至達(dá)到100%以上的增長。

　　北汽集團(tuán)董事長

　　徐和誼

　　毫無疑問，GLK的成功下線，不僅標(biāo)志著北京奔馳產(chǎn)品線的更加豐富，也體現(xiàn)出北京奔馳拓展中國高端市場新領(lǐng)域的信心、能力和勇氣。借助明星產(chǎn)品，北京奔馳得以全面發(fā)力豪華SUV市場，進(jìn)一步鞏固并提升了在豪華車市場的地位。

　　捷豹路虎中國總裁

　　高博

　　車市今年保持了平均4%到6%左右的增速，豪華轎車市場增速大約是25%，豪華SUV則達(dá)到了30%以上。2013年之前豪華SUV的增速會略有放緩，但隨著更多產(chǎn)品的出現(xiàn)，增長的速度會進(jìn)一步提升。

　　保時捷中國區(qū)首席執(zhí)行官

　　Helmut Broeker

　　保時捷在華銷量中，卡宴的銷量占55%。中國將超越美國成為保時捷最大市場，預(yù)計到2015年，在華銷售量將增至4萬輛。保時捷計劃在2014年年底前將中國代理商數(shù)量從現(xiàn)有的39家擴(kuò)大到100家。