受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、刺激政策退出、“限購”政策波及范圍加大等因素的影響，2011年中國汽車市場結(jié)束了連續(xù)兩年的高速增長，增速大幅回落。但記者11日從“第八屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”上獲悉，進(jìn)口汽車市場在消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、車型日益豐富、排量不斷下移、網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)大等因素的帶動(dòng)下，依舊保持較快增長。據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年前11月，我國進(jìn)口汽車90.5萬輛，同比增長31%，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口汽車數(shù)量將超過百萬輛。
進(jìn)口SUV占主導(dǎo)
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長丁宏祥介紹，今年前10個(gè)月，進(jìn)口車?yán)塾?jì)上牌67.2萬輛，海關(guān)累計(jì)進(jìn)口量79.7萬輛，同比均增長29%，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)乘用車9.4%的增速。但近三個(gè)季度也呈現(xiàn)增幅逐季回落的趨勢。在消費(fèi)升級(jí)、增速放緩的大背景下，中國進(jìn)口汽車市場從車型、排量、品牌結(jié)構(gòu)等方面都呈現(xiàn)出顯著的結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢。
從車型層面看，SUV車型依市場主導(dǎo)地位進(jìn)一步加強(qiáng)。2011年，SUV作為進(jìn)口汽車市場的主力車型，雖然經(jīng)受了“日本地震”的考驗(yàn)，但市場表現(xiàn)依舊搶眼。截至10月，SUV累計(jì)市場占有率達(dá)到55%，明顯高于轎車40%的市場占有率以及MPV5%的市場占有率。
從排量層面看，3.0L以下排量的市場份額已近八成。得益于汽車消費(fèi)稅政策調(diào)整后，各跨國廠商積極應(yīng)對，進(jìn)口產(chǎn)品的調(diào)整也基本到位。今年1至10月，3.0L以下排量占整個(gè)進(jìn)口汽車市場的份額達(dá)到79%。其中，2.5至3.0L排量區(qū)間、1.5L以下和4.0L以上三個(gè)排量區(qū)間增長明顯。2.5至3.0L排量區(qū)間累計(jì)進(jìn)口量257441輛，市場份額最大，占32.3%。
歐系進(jìn)口車占六成市場
丁宏祥表示，從今年進(jìn)口車品牌層面看，進(jìn)口豪華品牌增長迅猛。2011年前10個(gè)月，進(jìn)口量前十五位品牌中，有6個(gè)品牌同比增速超過50%，分別為奧迪、路虎、沃爾沃、雷諾、保時(shí)捷和凱迪拉克，其中5個(gè)為豪華品牌。排名同時(shí)顯示，位列進(jìn)口汽車銷量前五位的有4個(gè)歐系品牌，即寶馬、奔馳、奧迪、大眾，這意味著歐系品牌陣營的市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫顯示，歐系品牌市場份額從2009年的46%上升至目前的將近60%。
進(jìn)口車經(jīng)銷商數(shù)量同比增四成
面對如此巨大的汽車市場，進(jìn)口車經(jīng)銷商的數(shù)量也隨之增加。國家工商總局市場規(guī)范管理司市場處處長陳家順表示，2011年全國備案的進(jìn)口車經(jīng)銷商超過1200家，比去年增長40%。這個(gè)增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于今年汽車經(jīng)銷商總數(shù)增長11%的速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年42個(gè)進(jìn)口品牌中，32個(gè)品牌經(jīng)銷商數(shù)量有所增加。例如，進(jìn)口奔馳經(jīng)銷商由去年的21家增加到24家，進(jìn)口寶馬從50家增加到67家，進(jìn)口大眾從10家增至30多家，英菲尼迪從10家增至33家。值得關(guān)注的是，超豪華品牌，賓利、勞斯萊斯、法拉利和瑪莎拉蒂等也在中國開始了擴(kuò)張的步伐。可見，中國進(jìn)口豪華車市場潛力巨大。
分析人士認(rèn)為，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)增速將繼續(xù)放緩，但在正常需求和消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)下，中國汽車市場仍將保持增長態(tài)勢。隨著進(jìn)口汽車新產(chǎn)品引入數(shù)量持續(xù)增長、進(jìn)口汽車排量的逐步下移、進(jìn)口汽車網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大，2012年，中國進(jìn)口汽車市場將保持平穩(wěn)增長，與國產(chǎn)高端汽車一樣，增幅仍將高于國產(chǎn)汽車平均增長速度，但結(jié)構(gòu)調(diào)整力度將進(jìn)一步加大。
