大眾密洽長城創(chuàng)合資自主品牌

    已有兩個(gè)強(qiáng)勢伙伴一汽、上汽的大眾，此時(shí)，心里還想要的是什么呢？記者近日從長城汽車高層處獲悉，大眾或與長城創(chuàng)立一家技術(shù)類的合資公司，并由此誕生一個(gè)全新的合資自主品牌。但是，目前談判進(jìn)程較為緩慢。從克萊斯勒、捷豹路虎再到德國大眾，長城尋求海外合作的心愿一直未了。

    一直獨(dú)舞

    “大眾來長城談過幾次了，現(xiàn)在這件事情還沒有最新進(jìn)展。”12月初，長城汽車某位高層向記者透露，大眾主動(dòng)發(fā)出要約，與長城進(jìn)行合資談判。

    由于外國汽車公司只有兩個(gè)合資名額，所以，已經(jīng)分別與一汽、上汽成立合資公司的大眾，已經(jīng)沒有多余名額。

    但這顯然并不能阻礙大眾要進(jìn)一步在華開疆拓土的野心。大眾希望與長城建立類似于比亞迪與奔馳的技術(shù)類合資公司，“既規(guī)避了政策限制，也可達(dá)成目的”。

    2010年5月27日，比亞迪和戴姆勒奔馳正式簽署合資協(xié)議，雙方在深圳建立“深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司”。作為汽車行業(yè)新銳，比亞迪通過此舉瞬間與具有百余年歷史的世界級(jí)豪華車品牌——奔馳站在了一起。

    而一直獨(dú)舞的中國民營車企長城，一旦與世界級(jí)車企聯(lián)手，其后勢亦不可小覷。

    不甘掣肘

    當(dāng)年比亞迪和戴姆勒的合作，有個(gè)重要的任務(wù)，就是“聯(lián)合在中國開發(fā)獨(dú)立品牌的電動(dòng)車”。如今，大眾主動(dòng)示好長城，亦是考慮可以“共同創(chuàng)建一個(gè)全新的合資企業(yè)自主品牌”。

    “合資企業(yè)自主品牌”是一個(gè)“很中國”的詞匯，是指由合資企業(yè)自主開發(fā)的品牌，由中外雙方共同享有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、利潤共分等，近兩年亦發(fā)展得風(fēng)生水起，如廣汽本田理念、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿等。

    上述長城內(nèi)部人士表示，雖然大眾已擁有兩大卓越的合作伙伴——一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，但強(qiáng)勢的合作方也可能帶來左右掣肘的約束與關(guān)系權(quán)衡之難。強(qiáng)大的大眾面對(duì)的是更為強(qiáng)大的一汽、上汽。而長城作為一個(gè)獨(dú)立的民營企業(yè)，機(jī)制靈活、空間廣闊。

    中國的自主品牌們已經(jīng)呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，吉利愈發(fā)“國際范兒”，比亞迪在反思修煉之中，華晨中華轎車形勢低迷，而長城則一直是悶聲賺大錢，兩個(gè)多月前成功回歸A股，進(jìn)軍轎車領(lǐng)域終收獲碩果，A級(jí)車騰翼C30月銷量已達(dá)1.5萬輛。長城越來越強(qiáng)大的局面，正是對(duì)外談判的重要砝碼。

    回首往昔，長城也一直沒少折騰。三年多前就與克萊斯勒簽署備記錄“以尋求廣泛合作”，今年2月又和捷豹路虎傳出合作緋聞。但是最終都沒有結(jié)果。

    本周三，記者就此事致電大眾中國相關(guān)人士稱，“沒有聽說此事?！?