混合動力 開多久才能賺回差價？

    許多對混合動力蠢蠢欲動的消費者，最猶豫的莫過于其高出普通車型一大截的車價。究竟能否通過日后的節(jié)油優(yōu)勢，為自己省下油費、賺回差價。沒買過混合動力車型的人，沒有發(fā)言權(quán)；就算以專業(yè)自居的汽車媒體，也沒有權(quán)威性。

　　本周，我們采訪到了杭州一位思域車主阿海，他于2009年購買了一輛東本思域1.3L混合動力版?；靹榆囆偷降资〔皇∮?？他那里記了一大筆“流水賬”。

　　【車友實測】

　　綜合油耗6.3升

　　28萬公里才能賺回購車差價

　　杭州思域車友會的阿海是一個環(huán)保主義者，生活中處處以環(huán)保為第一大計，買車也一樣，在多方比較以后，他于2009年出手拿下東本思域1.3L混合動力版，成了“混混一族”。在和混合動力版“風雨同路”的兩年多時間里，阿海有自己的體會。

　　“關于油耗，網(wǎng)上有很多數(shù)據(jù)。廠方公布的數(shù)據(jù)是百公里4.7升，還有的專業(yè)測試說是3.9升等等，但實際并不這么樂觀?！卑⒑Ｕf，他不敢妄斷寫試車報告的人作假，但廠家提供的數(shù)據(jù)和實際駕駛確實有出入?！皣鴥?nèi)廠家的數(shù)據(jù)一般都太理想化，不知道他們是怎么測出來的。我看過一篇國外的試車報告與實際很接近，就是每百公里6升——這個數(shù)據(jù)更可信。”

　　據(jù)阿海自己統(tǒng)計，夏季市區(qū)內(nèi)正常的路況，包括等紅燈、讓行人、急加速、開空調(diào)等狀況都存在時，平均時速低于30公里，油耗為5.5L；路況好點的話有時可降到4.7L ，但屬個別情況。高速百公里勻速行駛的話，基本在5L升左右；最低油耗出現(xiàn)在勻速70公里上下時，油耗為3.5L , 車速低于70公里油耗又會有所升高。

　　在定速巡航的狀態(tài)下，用車速除以20就是大致的瞬間油耗，這樣推算比較準確，比如以時速100碼的速度巡航，油耗即為100÷20=5升。在去年夏天(7-9月)，算出的綜合平均油耗為5.7—6升。而冬季為了保持水溫，發(fā)動機運行時間較長，油耗相對偏高，平均達到了7升。以阿海這兩年多來累積近3萬公里的行駛里程來算，總的平均油耗為6.3L?！斑@是我花錢買車實打?qū)嵗鄯e下來得出的數(shù)據(jù)，我想應該客觀吧?！边@兩年來時時刻刻在統(tǒng)計愛車油耗的阿海，對自己的實際體驗頗為自信。

　　如果我們以阿海實際測得的平均百公里6.3升的油耗來算，光從經(jīng)濟花費角度，他需要開多少公里才能賺回比汽油版車型高出的車價？

　　一輛思域混合動力版的價格為26.98元，而一輛普通思域1.8升VTI豪華版僅需16.78萬元，兩款車相差10.2萬元。普通思域的綜合平均油耗一般在11.3升左右(這數(shù)據(jù)或許還偏高)，那每百公里就相差11.3-6.3=5升。以目前93號汽油7.23元計算，假設油價固定不變，那每開100公里就能省回汽油錢5×7.23=36.15元，省回10.2萬元的購車差價需要開102000÷36.15×100=282157.7公里。

　　算到這里，你我心里都應該有了結(jié)果：家用轎車要開多久才能開到28萬公里呢？

　　當然，環(huán)保達人阿海并不會單純以錢的多少來計算混合動力車的價值，“現(xiàn)在我只有這么想，我的車是1.3L排量，燒的油少，幾年來排放的廢氣也少。低碳生活嘛，能做多少就做多少嘍。”

　　【誤區(qū)解疑】

　　并非簡單電+油

　　混合動力的N個版本

　　許多人覺得，混合動力無非就是汽油+電能；還有的人以為混合動力是既插電又用汽油的車型，當電瓶不夠用的時候再用汽油作為動力的雙模車型。其實不然，混合動力的分類方法有很多。根據(jù)電機輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中所占的比重，也就是常說的混合程度，可以分為微型混合動力汽車、輕度混合動力汽車、中度混合動力汽車和重度混合動力汽車。

　　微型混合動力汽車一般指在傳統(tǒng)發(fā)動機上的啟動電機加裝了皮帶啟動電機(也就是BSG系統(tǒng))，該電機為發(fā)動機啟/停一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而可以取消發(fā)動機的怠速過程，降低油耗和排放，從嚴格意義上來說BSG系統(tǒng)的車型并不算真正的混合動力車型，因為電機不參與工作。目前具備發(fā)動機啟/停裝置的車型都可以歸于這類產(chǎn)品。典型車型為東風推S30 BSG。

　　輕度混合動力系統(tǒng)主要是采用了集成啟動電機(俗稱的ISG系統(tǒng))，相比微型混動力系統(tǒng)，輕度混合動力系統(tǒng)除了支持發(fā)動機啟/停控制以外還可以在減速和制動的情況下對動能進行回收；而在行駛過程中發(fā)動機可以實現(xiàn)等速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機產(chǎn)生的能量可以在驅(qū)動車輛以及驅(qū)動發(fā)動機為電池充電之間進行平衡調(diào)節(jié)。一般來說，這種模式下電機所提供的功率占車輛總功率的20%以下。目前許多國產(chǎn)的混合動力車型就采用了這種技術。典型車型為奇瑞A3 ISG混合動力。

　　中度混合動力車型同輕度混合動力技術類似，不過電機所總體輸出功率的比重達到30%左右，并且電機在車輛全速加速的時候會參與輔助驅(qū)動車輛運行，目前絕大多數(shù)的混合動力車型都基于此類技術，譬如本田的Insight、混合動力思域，通用的混合動力新君越等等。

　　重度混合動力系統(tǒng)的代表產(chǎn)品就是豐田的普銳斯，其采用了超高壓的啟動電機，其電機占據(jù)整個車型功率輸出的比重甚至可以達到50%以上，由于很多時候電動機都會參與到正常的車型驅(qū)動過程中，因此節(jié)能效率更高。典型車型為豐田普銳斯。

　　【技術潮流】

　　用油也插電

　　混動向電動車跨界

　　玩音樂，很多人講究不插電，以求得更純粹質(zhì)樸的聲音。而近年來，混合動力車型則越來越流行“插電”，從2011年的上海車展和廣州車展來看，插電比不插電更時尚。

　　從工作原理上說，采用插電式混合動力布局形式比傳統(tǒng)混合動力車型有著更多的優(yōu)勢。這類車型往往擁有更大容量的電池，可以通過普通家庭插座為電池充電，這樣就可以讓車輛在一定的距離之內(nèi)以純電池模式運行，以實現(xiàn)完全的零排放，進一步提升了燃油經(jīng)濟性。

　　在國內(nèi)各大車展上，展車旁邊放一插座，從油箱位置直接拉出一插頭充電似乎成了一種新的時尚。電池的續(xù)航能力，充電是否方便都用來彰顯廠家的科技開發(fā)實力。

　　以沃爾沃的V60插電式混合動力車型為例，它同樣采用柴電混合動力系統(tǒng)，官方號稱擁有最低百公里1.9升的油耗，每公里二氧化碳排放只有49克。這輛車由沃爾沃和瑞典Vattenfall協(xié)同開發(fā)，車型由215馬力的柴油發(fā)動機和70馬力的直流電機構(gòu)成(前軸由發(fā)動機驅(qū)動，后軸由電機驅(qū)動，兩者協(xié)同工作還可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動模式)，最高可以提供440牛米+200牛米的扭矩輸出，在發(fā)動機和電動機全速運轉(zhuǎn)的時候，車輛百公里加速僅需6.9秒。大容量的電池組可以儲備足夠的電能供車型以純電動模式行駛50公里，這完全滿足了城市通勤的需求。而插電式的設計，可以讓V60混合動力車型在充電站或者普通家里為電池組充電，充電時間僅5小時左右。

　　對于長距離的行駛來說，插電式V60混合動力也是游刃有余，在不額外充電的情況下加滿油箱后其續(xù)航里程超過1200公里，這數(shù)據(jù)無疑更具震撼力。

　　同樣推出插電式混合動力車型的，還有各種豪華品牌和自主品牌，BMW基于新5系的長軸距版插電式混合動力車型，和自主品牌中吉利帝豪的EC8插電式混合動力車型都是代表。