2012開年自主品牌車企相繼換高管

    2月8日，江淮汽車停牌召開股東大會(huì)選舉新一屆董事會(huì)成員，并于隨后召開的董事會(huì)會(huì)議上選舉安進(jìn)為公司董事長兼總經(jīng)理，左延安正式宣告退出。執(zhí)掌江淮帥印22年之久的左延安的退出，為2012年自主品牌“換字訣”開年的又一佐證。

    記者獲悉，人事變動(dòng)、走馬換帥、發(fā)行企業(yè)債券紛至沓來。開年至今，包括吉利控股、眾泰汽車、江淮汽車等近10家自主品牌車企相繼傳出高管更替的消息；同時(shí)，奇瑞汽車以高達(dá)6 .95%的年利率發(fā)行一年期債券，籌資10億元完成。募集資金、起用開拓型將才，能否成為紓解自主品牌困境的兩劑“強(qiáng)心針”？無可否認(rèn)，依靠政策傾斜難以瞬時(shí)奏效的情形之下，2012年，自主品牌因市場調(diào)整仍將面臨巨大壓力。 

    自主品牌高管換帥勤 

    據(jù)了解，江淮原有董事會(huì)成員中，除了安進(jìn)、趙厚柱、戴茂方和三位之外，其余6位都做出了調(diào)整，俞能宏、嚴(yán)剛、佘才榮、湯書昆、許敏、趙惠芳新進(jìn)入董事會(huì)。 

    江淮汽車的靈魂人物，1990年進(jìn)入江淮汽車的左延安退休卸任，接棒者安進(jìn)肩上的擔(dān)子不輕，去年江淮汽車銷量為44 .25萬輛，同比只增長5 .4%，12月銷量同比下滑更是超過14%.其中，輕卡以及MP V兩大領(lǐng)域的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。安進(jìn)要?jiǎng)?chuàng)造出左延安任期上，江淮汽車曾創(chuàng)下連續(xù)15年增長超過50%的業(yè)績，并非易事。也有業(yè)界人士認(rèn)為，與追求穩(wěn)健發(fā)展的左延安不同，行事風(fēng)格更具有開拓性的安進(jìn)或許能將江淮帶出低谷。 

    1月中旬，消失在汽車圈4個(gè)月的前比亞迪副總裁夏治冰(微博) 再度出現(xiàn)在公眾視野，加盟了另一家自主品牌車企，夏治冰赴任眾泰汽車集團(tuán)總裁，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)業(yè)務(wù)，管理眾泰汽車的生產(chǎn)、技術(shù)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。 

    換帥并非止跌良藥 

    2012年開年，各大自主品牌高管離職與頻繁換帥，背后折射了什么？ 

    汽車行業(yè)分析師孫世清直言“2011年，自主品牌市場失守，‘龜速’增長，市場表現(xiàn)不佳，業(yè)績下滑，是一部分自主品牌車企做出了換帥的決定”，他還指出，由于市場低迷，部分自主品牌將原來計(jì)劃新上的項(xiàng)目中止或是流產(chǎn)，也使得某些高管失去了在企業(yè)中存在的意義。 

    換帥能否令自主品牌走出困局？未必。華泰汽車便是最好的佐證，9年間，華泰汽車換了6任高管，密集更迭的高管團(tuán)隊(duì)并未令其搭上中國汽車業(yè)高速發(fā)展的列車，借機(jī)發(fā)展壯大。

    華泰汽車的問題不在于高管團(tuán)隊(duì)，而其未來的發(fā)展模式與路徑的選擇不明才是其掣肘。到底是選擇生產(chǎn)制造汽車還是金融資本運(yùn)作來壯大企業(yè)？這豈是幾個(gè)新的高管就能拍板的事？ 

    自主品牌車企多數(shù)是民營企業(yè)，盡管完成了股份制改造，甚至不少都進(jìn)入了資本市場，接受市場監(jiān)督。但自主品牌車企并未能輕裝上陣，人事同樣錯(cuò)綜復(fù)雜，2012年年初這波高管離職換帥風(fēng)潮足以與其下滑的業(yè)績形成鮮明對(duì)比。 

    采寫：南都記者雷敏 

    旁邊報(bào)道 

    福田副總黃華瓊低調(diào)離職 

    北汽福田轎車項(xiàng)目遲遲未能落地，令其再失一力將。記者從福田汽車獲得確認(rèn)，于去年5月份剛剛加盟福田的黃華瓊目前已低調(diào)離職?！澳壳八€在國外度假，應(yīng)該過完春節(jié)后就回國。”同時(shí)，記者還獲悉，華泰汽車則希望黃華瓊能加盟進(jìn)來，與其共同進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”。 

    福田汽車內(nèi)部有不愿具名的人士猜測，黃的離職或跟福田轎車生產(chǎn)資質(zhì)遲遲未獲批有關(guān)。但福田汽車對(duì)此說法予以否認(rèn)。福田汽車公關(guān)傳播部相關(guān)人士稱，生于上海一個(gè)書香世家的黃華瓊，在兩度“北上”之后仍然對(duì)北京生活感到不適應(yīng)，因此選擇離開福田，而非外界所猜測的福田轎車生產(chǎn)資質(zhì)問題。 

    2011年年初，福田汽車向商務(wù)部和發(fā)改委遞交轎車生產(chǎn)資質(zhì)申請，當(dāng)年5月，黃華瓊再次抵京，履新北汽福田副總裁兼品牌總監(jiān)一職，其還有一項(xiàng)秘密任務(wù)，那就是負(fù)責(zé)福田汽車未來乘用車營銷。根據(jù)福田汽車的未來規(guī)劃，2013年至2014年，福田將會(huì)推出首款轎車產(chǎn)品。一年過去，福田的轎車生產(chǎn)資質(zhì)還未獲得審批。

    雖然黃華瓊剛剛離職，華泰高管層便拋出主動(dòng)邀請加盟的態(tài)度。華泰汽車控股集團(tuán)常務(wù)副總裁兼華泰汽車集團(tuán)總經(jīng)理侯海靖表示，“我們是很希望他能過來，但目前仍未落實(shí)?！?采寫：南都記者楊彩芳 

    記者觀察 

    與合資品牌短兵相接，自主品牌能否走出困局？ 

    盡管日前國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2011年修訂）》顯示，外商投資整車條目從鼓勵(lì)投資的類別中刪除，意味著，外商投資整車項(xiàng)目將不再享受到中國政府給予的優(yōu)惠政策，包括此前較為快捷的政府審批過程和財(cái)稅優(yōu)惠等。某種程度上，對(duì)自主品牌是個(gè)好消息。但須知，在外資占主導(dǎo)的中國汽車市場，自主品牌車企難獲太大程度上的保護(hù)。 

    去年11月份，《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》出臺(tái)，要求公務(wù)用車需滿足“雙18”標(biāo)準(zhǔn)。能符合條件的，幾乎全是自主品牌汽車，即便是最先應(yīng)對(duì)推出1.8L排量的廣汽傳祺，也面臨著除了廣東省支持采購，多數(shù)省份的公務(wù)車仍避諱自主品牌的尷尬。 

    短期內(nèi)，自主品牌期待國家再出臺(tái)像前兩年一樣有利于自己的小排量購置稅減免等政策的可能性不大，一方面，還是要呼吁國家的政策傾斜；但更重要的一方面則是，能否自力更生，走出自己的發(fā)展路徑。 

    與此同時(shí)，高企的制造成本壓力也波及了汽車制造業(yè)，隨著原材料采購、供應(yīng)鏈等生產(chǎn)成本以及人力成本的提高，2012年，包括長安汽車(微博)、廣汽吉奧、長城汽車、海馬汽車等在內(nèi)的數(shù)家自主品牌車企被迫醞釀漲價(jià)，否則利潤不保，難以為繼。

    2012年，自主品牌的前景仍是“路漫漫其修遠(yuǎn)兮”。