一汽大眾公開否認新速騰減配

    上周，一汽－大眾在京召開了新速騰深度試駕媒體溝通會。

     速騰沒減配

   “新速騰沒有減配?！贬槍W(wǎng)絡上流傳新速騰減配一事，一汽－大眾公關部總監(jiān)拱興波作出如是表態(tài)。在這個方向明確的話題展開后，溝通會似乎逐漸演變成了新速騰的技術(shù)說明會。拱興波在接下來的采訪中表示，新速騰在整車技術(shù)應用方面比老款仍有增加，不存在減配的問題。此前，新速騰的技術(shù)配置和參數(shù)曝光之后，網(wǎng)絡上隨即出現(xiàn)了技術(shù)配置對比的文章，并將矛頭集中指向了新速騰的后懸掛，認為新速騰從多連桿式后懸掛到扭力梁非獨立后懸掛是技術(shù)應用的倒退，是一種明顯的減配。

    拱興波否認了這一說法，他表示，新速騰后懸采用的是耦合桿式懸掛，是完全符合速騰的實際應用的，“完全可以保證整車的技術(shù)及安全性的要求。”一汽－大眾提供的參考資料中也對此做了明確的表述：由于使用了不同于上一代車型的全新懸掛形式，新速騰不僅延續(xù)了直線行駛中穩(wěn)健的底盤表現(xiàn)和彎道中靈敏的響應，同時在多方面提升了駕乘的舒適性。拱興波表示，由于全新懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊，重量也更輕，大眾的設計師可以將更多的配置裝備在新速騰上，“包括ESP等主動安全配置也更易于布局”。

    拱興波表示，新速騰全系標配ESP，“這在該級別車型中絕無僅有”。此外，他認為新速騰在主被動安全性能方面更加值得信賴，“46項主動安全，27項被動安全，足以讓新速騰成為A＋級市場的絕對標桿”。

    本次溝通會開場，一汽－大眾就為新速騰打出了“提升品質(zhì)、重塑標桿”的口號，再加上拱興波言稱新速騰要成為“絕對標桿”，一汽－大眾頗有一擊必中、成為市場新標桿的信心。在業(yè)內(nèi)人士看來，其信心十足并不僅僅來自于新速騰豐富的技術(shù)配置，這款僅有五個年頭的轎車產(chǎn)品在中國市場已經(jīng)得到了廣大車主的高度認可，在其倡導的“質(zhì)感生活”的引領下，速騰業(yè)已取得了超過50萬輛銷售的業(yè)績。

    新速騰的改變

    既然是一場技術(shù)說明會，一汽－大眾顯然不會僅僅針對減配的問題讓自己處于被動局面。在整個技術(shù)說明會過程中以及后來的互動環(huán)節(jié)，拱興波在點明了“速騰沒減配”之后，將所有話題和時間都放在了新速騰的“改變”上了。

    第一代速騰的成功，加快了一汽－大眾對全新一代速騰的研發(fā)工作。在第一代速騰的銷售期間，一汽－大眾的中德工程師們通過深入了解中國消費者的需求，總結(jié)出了國內(nèi)消費者在“品質(zhì)、操控以及時尚感和舒適感”的追求。“新速騰在設計理念上有了很大的改變，”拱興波表示，在大眾設計師們的努力下，第二代速騰的設計靈感之源—— “包豪斯”藝術(shù)理念應運而生。至于“包豪斯”理念的內(nèi)涵，拱興波將其簡化成了“簡約、實用和現(xiàn)代”，“這就是新速騰的設計組合”。