一汽大眾公開否認新速騰減配

    對于首創(chuàng)將軸距加長的大眾汽車，新速騰在內(nèi)部空間上也做了“明顯的改變”，據(jù)一汽－大眾提供的整車參數(shù)數(shù)據(jù)顯示，新速騰在整車長、寬、高以及軸距上都做了調(diào)整，“其中最大的改善是后排乘坐空間的舒適性得到了很好的提升?！迸c老一代速騰相比，新速騰車身加長了100mm，這使得新速騰的外部造型看起來更加流暢；軸距加長了73mm，新速騰的設計師們將加長的73mm完全留給了后排空間，這使得后排空間的舒適性大大提高；此外，新速騰在寬、高也都有所增加。之所以有這樣的改變，與新速騰的定位有關，拱興波稱，新速騰的定位是“亦商亦家”，這決定了新速騰在空間感上的全面提升。

    新速騰在外部造型上的改變也比較明顯，拱興波表示，除了前臉保持了大眾品牌獨有的風格外，其他外部設計都大膽地突出了棱線的效果，“這一代相比上一代擁有著更加銳利、也更加豐富的棱線設計”。其中最為突出的是由前大燈源起的兩條造型線，一條源起大燈內(nèi)側棱角，穿越整個前蓋，直達A柱，兩條造型線與前格柵形成完美夾角造型，讓前艙蓋也有了靈動的感覺；另一條源起大燈外側收邊，穿越前翼子板、前后車門，直達后尾燈，棱線分明且保持前沖之勢，這條高腰線讓全新一代速騰頗具時尚和動感。當然，新速騰還不僅僅是這些，全球領先的激光焊接技術、冷焊鉚接技術、水溶性表面漆的使用、大量超高強度的熱成型鋼板的采用，均讓全新一代速騰真正實現(xiàn)了超越品質(zhì)的同時，全面提升了時尚、舒適感。

    在此次說明會上，拱興波并沒有過多的言辭來為大眾的“TSI＋DSG”技術組合加分，或許，在拱興波看來，“TD”技術組合已經(jīng)深入人心，不需再為此大費口舌。速騰的三款排量中，就有1．4T、1．8T兩款，而自然吸氣的只有1．6L，這足以看出大眾對于T動力技術應用的傾斜。顯然，在技術這個層面上，德國車總是占盡了優(yōu)勢，“工程師文化”以及“技術過?！?，還有“苛刻的德國人”，從每一個角度都在為德國車加分，進而影響到國人的品牌認知和消費心理。事實上，大眾產(chǎn)品在“TD”技術戰(zhàn)略的攻勢下獲益頗豐，“日系車在低碳節(jié)能方面的優(yōu)勢基本上消失殆盡，主要原因是渦輪增壓技術的全面發(fā)展和應用。”業(yè)內(nèi)人士稱。目前，除了大眾汽車外，通用汽車、以及歐洲企業(yè)都在應用或積極備戰(zhàn)“T動力”技術。對于該技術的主導者大眾汽車來說，這是一個戰(zhàn)略上的勝利，結果是大眾汽車在華的產(chǎn)品銷售以及品牌影響力又開始走上了上升期。

    不過，本次溝通會并沒有透露更多市場定價與預期目標的信息，拱興波稱，一切要等到3月7日新速騰上市那天。