在經(jīng)歷多災(zāi)多難的2011年以后，比亞迪似乎陷入了沉寂。這個曾經(jīng)以100%銷量增長率讓業(yè)界驚嘆的企業(yè)意識到，當(dāng)下穩(wěn)健和低調(diào)對自身更加有利。
“今年一定要保質(zhì)量，”比亞迪董事會辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人對時代周報(bào)記者說道。粗放式發(fā)展埋下的隱患在過去兩年一舉引爆了經(jīng)銷商退網(wǎng)、利潤下跌、銷售部大裁員等風(fēng)波，去年比亞迪的銷量只有44.85萬輛，還低于2010年的數(shù)字（52萬輛）。
遭遇挫折以后，比亞迪稱將致力于技術(shù)的更新和質(zhì)量的保證，以此塑造讓消費(fèi)者信賴的品牌形象。這一點(diǎn)與不少自主品牌2012年的愿景不謀而合。在經(jīng)歷前兩年中國車市的狂歡以后，自主品牌面臨著市場增速大幅下降、優(yōu)惠政策退出以及合資品牌渠道下沉等諸多嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，調(diào)整步伐打造品牌成了它們的必修課。
新質(zhì)保期或長達(dá)6年
“今年計(jì)劃推出超長質(zhì)保的政策。”前述人士2月20日接受記者采訪時指出。目前多數(shù)廠家向消費(fèi)者承諾提供3年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)）的整車質(zhì)保，比亞迪有望將此標(biāo)準(zhǔn)提升到6年。顯然這并不是廠家自己說了算的。“要兌現(xiàn)這樣的承諾我們必須和經(jīng)銷商合作，首先要保證經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)質(zhì)量。”
從2005年起比亞迪開始了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的瘋狂擴(kuò)張，僅用了5年的時間，公司的經(jīng)銷商數(shù)量即達(dá)到了驚人的1000家。而事實(shí)上，公司的產(chǎn)品線算不上很豐富，卻分開A1、A2、A3、A4共4張網(wǎng)絡(luò)銷售F3、F0、G3、L3、F6等車型，導(dǎo)致每一張網(wǎng)絡(luò)下面的經(jīng)銷商可銷售的車型非常有限。
不斷增加的月度任務(wù)量指標(biāo)讓經(jīng)銷商大感頭疼，廠家的大肆壓貨導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存爆滿，也導(dǎo)致經(jīng)銷店之間惡性競爭，加劇了比亞迪與經(jīng)銷商之間的矛盾。
從2010年年初起，由于無法忍受廠家的壓貨行為，經(jīng)銷商紛紛選擇退網(wǎng)。2010年4月，比亞迪昔日的銷售冠軍成都平通公司由于巨額虧損強(qiáng)行退出了比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)，之后，退網(wǎng)風(fēng)波迅速蔓延至北京、浙江、山東、河南等地，不少經(jīng)銷商甚至轉(zhuǎn)投競爭對手麾下。
這也間接導(dǎo)致了去年企業(yè)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理夏治冰的離去。在去年公開辭職消息的時候，夏就曾向經(jīng)銷商道歉，稱“由于個人的急功近利，誤導(dǎo)了公司及銷售團(tuán)隊(duì)，而對經(jīng)銷商制定的策略苛刻，使得團(tuán)隊(duì)壓力過大后管理渠道用力太猛，傷害了經(jīng)銷商?！彼J(rèn)為這幾年來最愧對的就是經(jīng)銷商。
“現(xiàn)在我們做的工作就是保持經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，目前盡管要求加入的仍不少，但比亞迪還是不讓經(jīng)銷商進(jìn)網(wǎng)了?！鼻笆銎髽I(yè)內(nèi)部人士告訴記者。公司創(chuàng)始人王傳福去年承認(rèn)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上存在錯誤，并進(jìn)行了一系列調(diào)整：“我們準(zhǔn)備花三年時間優(yōu)勝劣汰，建立起一個健康的渠道。”
北京車展亮新車
去年最讓比亞迪團(tuán)隊(duì)感到欣喜的是新上市的車型都有不錯的戰(zhàn)績?！氨M管2011年的銷量比不上往年，但含金量很高?！鼻笆鋈耸拷榻B：“之前銷售以幾萬塊的車為主，但去年像S6、G6這樣10萬元的車作出了很大的貢獻(xiàn)，無論利潤還是企業(yè)形象都提升了?！?
去年，比亞迪主要車型F6、F0、F3出現(xiàn)了較大幅度的下降。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，比亞迪F3的銷量僅有12720輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2010年212438輛的業(yè)績。F0銷量相比2010年減少接近一半，為79779輛。F6車型銷量僅為12798輛，與2010年度51651萬輛的銷量相比更是想去甚遠(yuǎn)。
可喜的是比亞迪旗下首款SUV車型S6，去年5月上市以來銷量不斷爬升，到去年年底月銷已達(dá)到1.5萬輛，全年共賣出45186輛。去年9月上市的G6作為比亞迪目前最高端的旗艦車型，搭載最先進(jìn)的TI DCT(渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合器)技術(shù)，是企業(yè)動力總成全面升級的第一炮，2011年進(jìn)入市場銷售的三個月總量約為8000輛。
“我們下半年吸取了經(jīng)驗(yàn)，力推一兩款明星車型，只有這樣才能保證總體的銷量?！痹撊耸窟€透露，在即將舉行的北京車展上，企業(yè)將重點(diǎn)展示新技術(shù)的應(yīng)用，而全新?lián)Q代的F3、新中級車L6也會與消費(fèi)者見面?！耙訪6為例，中控臺將采用觸摸屏，這與比亞迪過去的車型是不同的。這種提升我們也計(jì)劃應(yīng)用到其他車型上去。”行業(yè)預(yù)測，今年比亞迪的銷量將達(dá)到50萬輛，同比增長10%。
“比亞迪的調(diào)整在去年已經(jīng)進(jìn)行得差不多，”前述人士說道，“今年一定要保質(zhì)量，比亞迪人要靜下心來搞技術(shù)、搞質(zhì)保，這比天天喊口號要好多了?！?
2011年，自主品牌的日子過得很艱苦。據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，這一年自主品牌廣義乘用車共批發(fā)銷售了4810196輛，同比減少了208682輛；而合資企業(yè)共銷售了9662701輛，同比增幅為10.6%。另外，自主品牌狹義乘用車的市場占有率降到30.7%，如果不加出口數(shù)，國內(nèi)銷量自主品牌狹義乘用車的市場占有率已不足30%，與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃40%的目標(biāo)的差距反而越拉越大。2010年自主品牌企業(yè)年銷量負(fù)增長的僅5家，而2011年增加到14家，超過自主品牌企業(yè)總數(shù)的50%。今年，這樣的苦日子還沒有結(jié)束，中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英預(yù)測，由于受合資自主品牌沖擊、車市增速放緩等不利因素影響，2012年本土自主品牌日子或?qū)⒏悠D難。
