壞事不間斷 豐田汽車信用評級持續(xù)走低

    日元走高侵蝕豐田利潤。日本共同社消息稱，日本國內(nèi)評級機(jī)構(gòu)“評級投資信息中心”(R&I)日前宣布，將豐田汽車公司及豐田集團(tuán)旗下兩家公司的信用評級從AAA下調(diào)一檔至AA+。理由是這些企業(yè)“沒有充分采取徹底的日元升值對策”。

    信用評級是投資者在購買公司債券時的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。日本國內(nèi)最大汽車廠商的評級被下調(diào)，反映了因日元升值而陷入困境的制造業(yè)的現(xiàn)狀。

    評級被下調(diào)的另兩家公司為豐田集團(tuán)旗下的電裝與豐田金融。分析人士指出，豐田集團(tuán)由于規(guī)模龐大，在應(yīng)對全球金融危機(jī)后的環(huán)境變化方面耗時太久。由于2012年仍將面臨歐債危機(jī)以及新興國家通貨膨脹等諸多難題，日元升值風(fēng)險仍在。

    雖然市場多認(rèn)為日本經(jīng)濟(jì)將在2012年確保2%左右的增長，但也有市場人士擔(dān)心：如果美國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)遲緩，將可能進(jìn)一步引發(fā)美元貶值日元升值。

    豐田2012，利潤或被侵蝕

    據(jù)路透社消息，因日元走強(qiáng)侵蝕豐田汽車公司出口利潤，其擬將北美打造成大型出口基地。豐田還表示擬削減其日本國內(nèi)汽車出口量。

    由于北美打造成大型出口基地尚需時日，而促使日元再次升值的主要原因歐債危機(jī)以及新興國家通脹等因素?zé)o法短期消除。2012年，日元持續(xù)走高，豐田的利潤將被大大削弱。

     Yoshimi Inaba表示，目前豐田在美國生產(chǎn)12款車型，每一款車都有出口的可能。

    據(jù)悉，2010年豐田從美國向19個國家(主要是中東地區(qū))出口汽車1.67萬輛，若將北美自由貿(mào)易區(qū)算在內(nèi)，豐田從北美一共出口10萬輛汽車。

    豐田在北美打造大型出口基地或與美國市場不景氣有關(guān)。據(jù)報道，2010年，豐田盡管占據(jù)了世界汽車業(yè)的頭把交椅，但在美國市場，豐田卻是唯一一個銷量下滑的大型車企，全年銷量為176萬輛。最慘的時候，美國的汽車行里看不到豐田車的影子，汽車租賃公司禁止豐田車出租，二手車公司禁止豐田車銷售。

    據(jù)悉，2012年度豐田汽車公司計劃在中國市場的銷量達(dá)到100萬輛以上，目標(biāo)增幅為10%以上。豐田產(chǎn)量占據(jù)日本汽車總產(chǎn)量的2/5，因此相比日產(chǎn)、本田來說，面對日元強(qiáng)勢豐田更為脆弱。

    同時，在2012年，豐田開啟其“混動賭局2012”。

    在外界看來，豐田一直固執(zhí)地堅守“油電混合”；盡管這不在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃的范圍之內(nèi)。但是，豐田精明地認(rèn)為，油電混合或插電式混合動力比較符合當(dāng)下需求，因為混合動力汽車不受制于配套條件。

    正如豐田副社長內(nèi)山竹志所言，“就目前來講，電動車潛能還不足以取代傳統(tǒng)汽車。他認(rèn)為，混合動力技術(shù)是一種非常有效的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。從現(xiàn)在的時間點來講，我們認(rèn)為作為新能源的車輛來講插電混合動力車應(yīng)該是比較好的普及潛力的車型”。

    分析人士認(rèn)為，雖被指責(zé)在電動汽車的量產(chǎn)上落后于日產(chǎn)和三菱公司，但對于以謹(jǐn)慎著稱的豐田而言，動力電池的能量密度和充電時間仍未臻完美，充電設(shè)施亦不完善，投產(chǎn)電動汽車并非一樁明智的生意。

    在華合作伙伴技術(shù)封鎖的代價

    2011年，豐田汽車公司不僅受到自然災(zāi)害的嚴(yán)重影響，而且長期受到日元走強(qiáng)的困擾，同時還面臨來自美國、歐洲以及韓國汽車制造商的激烈競爭。

     據(jù)豐田汽車(中國)投資有限公司的最新快報顯示，公司2011年度在中國大陸地區(qū)市場銷量約為88.3萬輛，同比增長僅為4%。豐田汽車在包括中國大陸、香港和澳門地區(qū)在內(nèi)，2011年銷量為89.5萬輛，基本實現(xiàn)了當(dāng)初制定的90萬輛的銷售目標(biāo)。對豐田汽車來說，過去的2011并不好過。

相    反，在中國市場，大眾汽車集團(tuán)(中國)卻風(fēng)生水起，銷量持續(xù)增長。盡管面臨新車限購和汽車消費(fèi)激勵政策陸續(xù)取消，中國車市增速趨于平穩(wěn)，但是2011年12月，大眾汽車在中國市場銷量約為14萬輛，明顯高于2010年的10萬輛上下；全年銷量方面，中國市場銷量從2010年的192萬輛提高到225萬輛，增幅為17.2%。

    豐田此前一直因其保守策略而備受詬病。與日產(chǎn)、本田相比，豐田更樂于對在華合作伙伴保持嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，這在一定程度上讓全球頭號汽車制造商豐田在中國難以拉開與對手的距離，反而后來被日產(chǎn)超越，失去其在華日系第一品牌的地位。

     在全球市場，大眾汽車更是將豐田擊得措手不及。

    大眾汽車近日公布了全年銷量數(shù)據(jù)。2011年大眾汽車全球總銷量比往年增長14%，超過800萬輛，高于豐田汽車最近的預(yù)期。因此大眾汽車首度超越豐田，成為全球銷量第二大車企。

    而豐田汽車受到日本海嘯和福島核危機(jī)的影響，其2011年全球銷量為790萬輛(涵蓋雷克薩斯、大發(fā)和日野)，同比下跌6%。

    2011年初，豐田汽車宣布連續(xù)三年銷量蟬聯(lián)世界第一的消息，但隨即發(fā)生了兩起全球性的重大召回事件影響其銷量。自2009年9月開始采取措施修復(fù)腳墊、踏板等導(dǎo)致安全問題的缺陷以來,豐田汽車在全球已經(jīng)召回了1600萬輛汽車，幾乎相當(dāng)于豐田最近兩年的總銷量。

    雖說豐田汽車總裁豐田章男努力在全球各地市場做出亡羊補(bǔ)牢之舉，但召回門所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)仍使豐田產(chǎn)業(yè)鏈甚至是全球的汽車業(yè)受到不同程度的影響。

    為處理召回事件，豐田公司還向美國政府支付了近5000萬美元罰款。這僅僅是外傷，最大的內(nèi)傷是人們失去了多年來對于豐田車的忠誠和信賴。長達(dá)一年多時間的連續(xù)召回事件，打破了“豐田是日本制造”的神話?？蛻魧ωS田汽車的品質(zhì)產(chǎn)生懷疑，最終導(dǎo)致豐田汽車全球銷量快速下滑，市場份額遭對手搶奪。