紅旗轎車(chē)難啃省部級(jí) 僅靠公車(chē)至少虧7億

    “紅旗C131將在黨的十八大召開(kāi)前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)！”這已成一汽轎車(chē)的政治任務(wù)。

　　一汽轎車(chē)紅旗事業(yè)部人員對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)，目前C131已有樣車(chē)，正處在試制階段，生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)建完，尚未批量生產(chǎn)。根據(jù)公司計(jì)劃，C131必須在十八大召開(kāi)之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，參會(huì)的省部級(jí)干部每人一臺(tái)。

　　對(duì)于近期流傳的“紅旗C131將成為省部級(jí)干部標(biāo)配車(chē)”的消息，一汽集團(tuán)新聞中心主任高源對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“對(duì)于這個(gè)傳言我很高興！紅旗是自主品牌的代表，C131是由一汽自主研發(fā)，其性能和品質(zhì)完全符合省部級(jí)用車(chē)的要求。”

　　一汽將紅旗C131鎖定在省部級(jí)干部用車(chē)，其實(shí)是想趁機(jī)復(fù)出紅旗品牌。但業(yè)內(nèi)人士則對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，省部級(jí)干部總數(shù)在3000人左右，紅旗C131的銷(xiāo)量微乎其微，近18億元的投資成本很難收回。其最重要的作用是重新喚起國(guó)人的紅旗情結(jié)、樹(shù)立其高端形象，就實(shí)際效益來(lái)看或是“名大于利”。

　　借C131復(fù)出

　　紅旗籌備多車(chē)型

　　目前被傳將成省部級(jí)干部標(biāo)配的C131，是紅旗品牌復(fù)出的籌碼。

　　《投資者報(bào)》記者從一汽轎車(chē)紅旗事業(yè)部?jī)?nèi)部人士處獲悉，公司在車(chē)型研發(fā)平臺(tái)方面，一個(gè)是C131所用的定位于高級(jí)車(chē)的H平臺(tái)，還有一個(gè)是定位于豪華車(chē)的L平臺(tái)。C131的定位是省部長(zhǎng)級(jí)用車(chē)，而另一個(gè)L平臺(tái)則將推出一款國(guó)家級(jí)、副國(guó)家級(jí)車(chē)。

　　據(jù)悉，籌劃中的另一新車(chē)型在級(jí)別上比檢閱車(chē)低一級(jí)，較C131則高一級(jí)。除此之外，紅旗品牌后續(xù)還可能推出面包車(chē)。

　　《投資者報(bào)》記者從一汽轎車(chē)一名工程師處得知，“C131目前的銷(xiāo)售策略是只做省部級(jí)，有望成為今年黨的十八大會(huì)議用車(chē)，尚未量產(chǎn)估計(jì)短期內(nèi)不會(huì)對(duì)外銷(xiāo)售?！币黄瘓F(tuán)新聞中心主任高源則對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“紅旗將推出系列車(chē)型，涵蓋高端、中端等，既會(huì)有公務(wù)車(chē)車(chē)型，也會(huì)涵蓋私家車(chē)市場(chǎng)?！?

　　這可以看出，一汽轎車(chē)對(duì)復(fù)興紅旗品牌的決心。

　　紅旗轎車(chē)于1958年問(wèn)世被稱(chēng)為“中國(guó)第一車(chē)”，更被視作本土品牌的象征，然而，它此前已兩次停產(chǎn)。在20世紀(jì)80年代，“紅旗”因?yàn)楹挠土看?、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)，自紅旗問(wèn)世的20多年間，共有1540輛紅旗車(chē)問(wèn)世。20世紀(jì)90年代后，一汽憑借與國(guó)外汽車(chē)巨頭的良好合作，陸續(xù)推出名仕、世紀(jì)星、紅旗盛世等產(chǎn)品，但這些車(chē)型均未取得成功。

　　但90年代后，一汽憑借與國(guó)外汽車(chē)巨頭的良好合作，開(kāi)發(fā)出了擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多個(gè)品種的產(chǎn)品。1998年10月18日改名為紅旗98新星轎車(chē)，裝備改進(jìn)的4GE發(fā)動(dòng)機(jī)。2002年通過(guò)100余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)并裝備尼桑QG18發(fā)動(dòng)機(jī)的98新星轎車(chē)正式更名紅旗名仕。到2008年以后，紅旗盛仕推出，但基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)。目前在售的僅剩紅旗盛仕庫(kù)存車(chē)，銷(xiāo)量近乎于零。

　　一汽轎車(chē)過(guò)去一年無(wú)論是銷(xiāo)量方面還是盈利方面都亮起紅燈。紅旗品牌是歸屬在一汽轎車(chē)旗下的自主品牌，成為一汽轎車(chē)的新希望。

　　2011年，一汽轎車(chē)全年實(shí)現(xiàn)24.14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，比2010年同期下降10.5%。此外，公司預(yù)計(jì)全年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)也由2010年的 18.6億元直降至0.37億元~3.72億元之間，降幅達(dá)80%~98%。

　　一汽轎車(chē)目前擁有紅旗、奔騰、馬自達(dá)三個(gè)品牌，在過(guò)去一年，奔騰品牌銷(xiāo)量占據(jù)四成，馬自達(dá)占據(jù)六成，而紅旗品牌則處于停產(chǎn)狀態(tài)。C131作為一汽集團(tuán)重磅推出的全新車(chē)型，承擔(dān)著復(fù)興紅旗品牌的重任。

　　事實(shí)上，紅旗C131早在2010年便開(kāi)始籌備。2010年8月26日，在一汽轎車(chē)第五屆董事會(huì)第四次會(huì)議上，便提出了《關(guān)于投資H平臺(tái)C131項(xiàng)目的議案》。議案中指出，要投資17.85億元用于研發(fā)C131，計(jì)劃于2013年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛產(chǎn)能。

　　西南證券分析師王劍輝則對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，紅旗轎車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)是品牌，它是最具影響力的自主品牌。業(yè)內(nèi)人士向《投資者報(bào)》記者介紹，紅旗自從1958年面世，一直沒(méi)有真正走入尋常百姓家，前后兩度遭遇停產(chǎn)，這主要是紅旗未找到自己的定位，從外觀(guān)到技術(shù)沒(méi)有核心自主的突破。紅旗要成功就必須做出自己的品牌特色。

　　C131尚未上市，此次頂著“省部級(jí)干部標(biāo)配車(chē)”的身份投產(chǎn)，意味著紅旗品牌轎車(chē)的第三次起飛。但是，王劍輝表示，紅旗復(fù)興先要在品牌文化上做文章，關(guān)鍵是把國(guó)人紅旗情結(jié)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)購(gòu)買(mǎi)力。

　　鎖定部級(jí) 銷(xiāo)量甚微至少虧7億

　　紅旗C131打入省部級(jí)干部用車(chē)，希望藉此復(fù)興紅旗品牌。一汽轎車(chē)在C131項(xiàng)目上的投資將近18億元。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露該車(chē)型目前僅針對(duì)省部級(jí)干部用車(chē)?！叭绻麅H鎖定在省部級(jí)干部用車(chē)，而不能打開(kāi)私家車(chē)市場(chǎng)，則紅旗C131項(xiàng)目18億元的投資必然虧損?！蔽髂献C券分析師王劍輝對(duì)《投資者報(bào)》記者表示。這意味著紅旗省部級(jí)車(chē)“賠錢(qián)賺吆喝”。

　　事實(shí)上，紅旗轎車(chē)在中國(guó)一直都是作為“官車(chē)”形象而存在。自1958年誕生起就是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，紅旗從未擺脫過(guò)“官車(chē)”的帽子。留在國(guó)人內(nèi)心深處的，應(yīng)屬至今仍活躍在國(guó)慶活動(dòng)中的紅旗閱兵車(chē)。

　　彼時(shí)，紅旗轎車(chē)全靠手工生產(chǎn)，產(chǎn)量低，所以，當(dāng)時(shí)享有紅旗車(chē)配車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的是副主席、副總理、副委員長(zhǎng)、政協(xié)副主席和最高法院院長(zhǎng)以上人員。即使是在外交活動(dòng)中，“坐紅旗車(chē)”也成為外國(guó)政要訪(fǎng)華的最高禮遇之一。

　　正是基于此，紅旗既是中國(guó)第一個(gè)自主生產(chǎn)的汽車(chē)品牌，又是象征著最高榮耀的“官車(chē)”。紅旗自誕生以來(lái)，始終與黨政公務(wù)用車(chē)聯(lián)系在一起。

　　鑒于紅旗轎車(chē)由來(lái)已久的“官車(chē)血緣”，C131作為源自紅旗高檔車(chē)H平臺(tái)的C級(jí)豪華轎車(chē)，成為省部級(jí)干部座駕似乎并不意外。然而，《投資者報(bào)》記者查閱工信部日前公布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選型目錄》（征求意見(jiàn)稿），發(fā)現(xiàn)紅旗轎車(chē)并不在其列。實(shí)際上，此次新版目錄所指的公務(wù)用車(chē)僅包括一般公務(wù)用車(chē)與執(zhí)法執(zhí)勤用車(chē)，并不含領(lǐng)導(dǎo)干部用車(chē)、特種專(zhuān)業(yè)技術(shù)用車(chē)和其他用車(chē)。

　　一汽集團(tuán)新聞中心主任高源對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“C131完全是一汽自主研發(fā)，其性能和品質(zhì)完全符合省部級(jí)用車(chē)的要求。” 他向記者解釋?zhuān)夸浿泄嫉氖?.8排量18萬(wàn)元，紅旗轎車(chē)不在這個(gè)范圍所以沒(méi)有列入名單。

　　按照當(dāng)前的規(guī)定，正省部長(zhǎng)級(jí)干部專(zhuān)用車(chē)是價(jià)格為45萬(wàn)元以?xún)?nèi)的小轎車(chē)，副部長(zhǎng)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)在35萬(wàn)以?xún)?nèi)，兩個(gè)級(jí)別用車(chē)排氣量都在3.0升及以下。正部級(jí)干部享有專(zhuān)車(chē)，副部級(jí)干部按照嚴(yán)格的規(guī)定是不配專(zhuān)車(chē)的，但是擁有“相對(duì)固定工作用車(chē)”。

　　照此可斷定，紅旗C131的最高定價(jià)在45萬(wàn)元，僅僅正省部級(jí)能夠采購(gòu)。據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道，保守計(jì)算，中央部門(mén)的部級(jí)干部（不含全國(guó)人大和全國(guó)政協(xié)）應(yīng)該超過(guò)100人，地方上大約有95名以上正省部級(jí)干部。這意味著正省部級(jí)的干部應(yīng)有200人左右。即使這200人全部以45萬(wàn)元的最高價(jià)采購(gòu)紅旗C131，總采購(gòu)金額也不過(guò)9000萬(wàn)元，僅占18億投資的5%。

　　如果想要占領(lǐng)副省部級(jí)采購(gòu)份額，則紅旗C131最高定價(jià)在35萬(wàn)元以?xún)?nèi)。而按照人民網(wǎng)此前的計(jì)算，省部級(jí)以上單位主要有：國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)、中央直屬機(jī)構(gòu)、全國(guó)人大及政協(xié)、中共中央及民主黨派、各省黨委及人大政協(xié)、副省市等，如果再將法院檢察院、全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)、社會(huì)團(tuán)體等算在內(nèi)，全國(guó)副省級(jí)以上官員總數(shù)近3000人。意味著即使這些副省部級(jí)以上干部全部采購(gòu)C131，最大銷(xiāo)售額為10.5億元。

　　一位40多歲的汽車(chē)行業(yè)研究員告訴記者：“像我這樣開(kāi)過(guò)紅旗車(chē)、對(duì)紅旗品牌很有感情的中年人，從購(gòu)買(mǎi)力上看也是購(gòu)車(chē)的中堅(jiān)力量?！彼硎荆t旗轎車(chē)此前兩次停產(chǎn)，都是沒(méi)有打開(kāi)私家車(chē)市場(chǎng)，而官車(chē)采購(gòu)有限。紅旗復(fù)興還是要挖掘品牌價(jià)值，打開(kāi)私家車(chē)市場(chǎng)。

　　技術(shù)完全自主存疑

　　紅旗本次復(fù)出，是借力政策東風(fēng)。日前公布的2012年公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄中，入選的全部是自主品牌。紅旗最大的優(yōu)勢(shì)正是“自主品牌第一車(chē)”的特殊地位。

　　談到這款C131新車(chē)型，無(wú)論是一汽集團(tuán)還是一汽轎車(chē)都自豪地對(duì)《投資者報(bào)》記者表示：“是自主品牌，完全由一汽自主研發(fā)。”紅旗事業(yè)部人員更是明確表示，這款車(chē)于3年前醞釀、2年前研發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自一汽轎車(chē)股份有限公司第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)，產(chǎn)權(quán)及專(zhuān)利完全自主。

　　然而，回顧一下紅旗轎車(chē)此前歷次的“山寨”表現(xiàn)，不免讓人對(duì)這個(gè)“完全自主”暗自存疑。

　　追溯到1958年，一汽手工制造了第一臺(tái)紅旗轎車(chē)，此后經(jīng)過(guò)試驗(yàn)修改，到1959年5月有了第一臺(tái)真正意義上的紅旗轎車(chē)CA72。這款車(chē)被稱(chēng)為“中國(guó)第一車(chē)”，當(dāng)年共產(chǎn)10輛，紅旗品牌也成了第一個(gè)本土品牌。然而，事實(shí)上，這個(gè)車(chē)型是以1955款的克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)為參照制造的。

　　此后，中國(guó)一汽開(kāi)始在借鑒和摸索中，不斷研制新車(chē)型，當(dāng)然，在技術(shù)方面的抄襲在所難免。1966年，一汽生產(chǎn)了三排座高級(jí)轎車(chē)紅旗CA770，首批僅20輛專(zhuān)供中央領(lǐng)導(dǎo)人使用。

　　但無(wú)法回避的是，在技術(shù)層面，紅旗并未完全擺脫“山寨”的痕跡。

　　1966年至1968年間，紅旗先后設(shè)計(jì)并生產(chǎn)了CA770等3種三排座高級(jí)轎車(chē)，以及CA771型雙排座高級(jí)轎車(chē)。直到20世紀(jì)80年代，“紅旗”因?yàn)楹挠土看?、成本高、產(chǎn)量低而停產(chǎn)。到那時(shí)為止，全國(guó)在20多年里總共生產(chǎn)了1540輛紅旗品牌轎車(chē)。歷史賦予紅旗兩個(gè)標(biāo)簽“自主”和“高端”。

　　20世紀(jì)90年代，一汽憑借與國(guó)外汽車(chē)巨頭的良好合作，開(kāi)發(fā)出了擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多個(gè)產(chǎn)品。在這一時(shí)期，形成了“大紅旗”與“小紅旗”系列產(chǎn)品?！靶〖t旗”是一汽采用了奧迪100的底盤(pán)和外形，加上克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)“合成”而來(lái)，后于1998年改名為紅旗98新星，裝備改進(jìn)的4GE發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，一汽還通過(guò)與美國(guó)福特公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在1998年11月，實(shí)現(xiàn)了“大紅旗”CA7460高級(jí)轎車(chē)的正式下線(xiàn)。該車(chē)使用4.6L的V形8缸的福特462型發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有那個(gè)時(shí)期美國(guó)車(chē)的烙印。

　　2000年紅旗世紀(jì)星上市。世紀(jì)星借鑒了德國(guó)車(chē)型的技術(shù)，使用奧迪200的底盤(pán)，裝備尼桑的2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。2002年通過(guò)100余項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)并裝備尼桑QG18發(fā)動(dòng)機(jī)的98新星轎車(chē)正式更名紅旗名仕，當(dāng)時(shí)的參考價(jià)格為14.98萬(wàn)元。兩年后，紅旗世紀(jì)星換裝了2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)投放市場(chǎng)。此時(shí)期的紅旗車(chē)的技術(shù)參考由美系轉(zhuǎn)到德系上。

　　2009年紅旗盛世正式上市。該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)全部來(lái)自日本豐田皇冠12代，外觀(guān)也與其如出一轍。目前，紅旗盛世的庫(kù)存車(chē)是唯一在售的紅旗轎車(chē)，但因其技術(shù)方面的日本基因而廣受詬病。況且據(jù)搜狐汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，2011年其銷(xiāo)量?jī)H2輛，可以看出紅旗品牌名存實(shí)亡。

　　無(wú)論是德系、美系還是日系車(chē)的技術(shù)借鑒，都使得紅旗轎車(chē)自主品牌的名號(hào)顯得有些“底氣不足”。此番紅旗借助C131卷土重來(lái)，賠錢(qián)做省部級(jí)干部用車(chē)，意在重塑高端品牌形象；一汽集團(tuán)尤其強(qiáng)調(diào)本次紅旗轎車(chē)的“完全自主研發(fā)”，也是為了維護(hù)“中國(guó)第一車(chē)”的金字招牌。