中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，自主品牌全年累計實現(xiàn)銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。對于自主品牌而言，2011年可謂多事之秋，不僅車市增速明顯放緩，同時鼓勵政策相繼退出、中心城市限購政策頻出、汽車“三包”立法聽證。此外，更有合資品牌虎視眈眈，價格下探，新車頻出，“合資自主”車型也試圖分一杯羹。在 “內(nèi)憂外患”的巨大壓力下，2012年自主品牌更需直面生存困境。
為了挽回頹勢，不少自主品牌車型迅速啟動降價按鈕，降價幅度普遍都達到了近萬元。然而事實證明 “價格”手段并不奏效，自主品牌靠降價之路來試圖減輕庫存壓力，導致了50%以上的經(jīng)銷商走上了虧本之路。在自主品牌一片哀鳴聲中，江淮和悅、海馬福美來等幾款自主品牌車型卻突圍而出，靠品質打拼出光明大道。在舉步維艱的大環(huán)境下，以上幾家個廠家的盈利和增速卻高于行業(yè)平均水平。
以江淮和悅為例，2011年全年累計銷量已達到81741輛的高位，相比去年同期增長率高達25.7%，已迅速躋身自主A級車第一陣營，毫無爭議的成為了國內(nèi)自主品牌A+級家轎市場的領軍者。在市場熱銷之外，和悅更是收獲無數(shù)獎項：和悅AT車型榮膺CCTV“中國年度緊湊型乘用車”大獎；和悅搭載的1.5L汽油機榮獲“中國芯2011年度十佳發(fā)動機”，與一汽大眾、上海通用等眾多合資品牌的主流發(fā)動機同獲殊榮；在12月底結束的C-NCAP 2011年度第四批車型碰撞評價試驗中，和悅以五星的最高標準比肩合資車型，高品質的安全標準再次得到權威檢驗，成功實現(xiàn)五星的正式加冕，“五星家轎”的市場美譽可謂實至名歸。
業(yè)內(nèi)專家指出，在政策與市場的雙重壓力之下，品質至上才是王道，江淮乘用車也已經(jīng)證明了這條路的可行性，2011年在全國范圍內(nèi)開展“品質三部曲”，獲得了來自消費者、媒體、政府的高度評價與良好口碑。4月，在國內(nèi)主流媒體和中國消費者協(xié)會見證下，江淮聯(lián)合數(shù)百家核心部件供應企業(yè)、渠道合作伙伴，共同成立國內(nèi)首家品質聯(lián)盟，并發(fā)布了《江淮乘用車品質保障公約》。7月，江淮在轎車生產(chǎn)基地啟動了第一個品質公眾日，面向社會公眾開放工廠，近萬名民眾進廠參觀，在業(yè)內(nèi)引起轟動。9月，作為“品質三部曲”的重要組成部分———“和悅品質萬里行”在全國范圍相繼開展，活動以“深度產(chǎn)品體驗”為核心，讓廣大媒體和消費者從內(nèi)到外深入感受江淮產(chǎn)品的優(yōu)良品質。
市場是檢驗品質的唯一標準，銷量是最好的品質背書。2011年，在中國車市增長速度放緩，尤其是自主品牌面臨巨大壓力的情況下，江淮乘用車卻取得了不俗的銷售業(yè)績。業(yè)內(nèi)專家評論表示，江淮乘用車的“品質”理念已經(jīng)被市場、消費者所感受、認同，其“品質優(yōu)勢”也逐漸獲得了市場、消費者的認可，江淮的 “品質”理念，為自主品牌上了生動的一課?？梢灶A見，用品質做后盾的和悅，將作為自主品牌的領軍車型，在市場上保持長久的競爭力。
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