進口車供需關(guān)系生變 3.0L以下車份額提升

    在國產(chǎn)汽車市場結(jié)束高增長之后，中國進口汽車市場依然風(fēng)景獨好。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，進口汽車增長幅度超過三成，預(yù)計全年進口汽車需求將接近100萬輛。

    但伴隨著宏觀經(jīng)濟態(tài)勢、庫存壓力以及價格競爭等因素的影響，進口車游戲規(guī)則也將重新改寫。中國進口汽車貿(mào)易有限公司（以下簡稱中進汽貿(mào)）預(yù)計，2012年進口車市場增幅將進一步回落至20%左右。

    在這樣的背景下，各大跨國公司都繼續(xù)在進口車市場領(lǐng)域強化戰(zhàn)略布局，使出渾身解數(shù)跑馬圈地，但該細分市場供需矛盾仍不可避免地加劇。

    國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明告訴記者，近年來進口車容量迅速膨脹之后，逐漸回歸理性增長區(qū)間是一種必然。同時他還預(yù)計，今年進口車市對于國內(nèi)整體市場的拉動作用將明顯減小。

    2月進口車優(yōu)惠幅度環(huán)比大增

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)進出口數(shù)據(jù)顯示，今年2月進口汽車達10.16萬輛，環(huán)比增長22.6%，同比增長77.3%；1月~2月，累計進口各類汽車18.45萬輛，同比增長33.1%。

    近兩年來，跨國公司實施全球化的營銷策略，紛紛把快速增長的中國市場列為主戰(zhàn)場，目的在于利用中國市場的優(yōu)秀業(yè)績，平衡受歐債危機困擾而萎靡不振的歐洲汽車市場。大多數(shù)跨國車企爭奪中國汽車市場份額的簡單做法是加速引進更多、更新的車型，實施“全系產(chǎn)品競爭”策略，同時加快網(wǎng)絡(luò)布局，并運用了價格手段促銷。

    其中，價格手段的運用在今年一季度可謂觸目驚心。根據(jù)中進汽貿(mào)提供的進口汽車市場終端優(yōu)惠顯示，2月進口車優(yōu)惠幅度較1月有大幅增加，整體市場平均優(yōu)惠達到3.1萬元，環(huán)比優(yōu)惠增加了9000元。

    與優(yōu)惠幅度加大相呼應(yīng)的是很多加價車型加價幅度的縮水。來自北京北辰亞運村汽車交易市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與2011年11月相比，今年2月份豪華車加價車型比例下降了10%；而3月初與2月初相比，進口車加價幅度進一步降低，優(yōu)惠則有所增加。

    而值得注意的是，市場供需關(guān)系正在發(fā)生變化。北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經(jīng)理顏景輝透露，2月北京銷售出3600輛進口車，環(huán)比下降26.5%，因此價格手段在北京這一特殊市場似乎并未完全奏效。

    此外，據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3月進口汽車價格出現(xiàn)由降轉(zhuǎn)升的態(tài)勢，環(huán)比上漲1.25%，但比去年同期下降2.94%。

    前兩月MPV進口增速超100%

    記者注意到，從車型選擇上看，消費者選擇也日趨于理性。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2011年，在大排量豪華SUV進口量高速增長的同時，小排量進口車數(shù)量也在大幅增長，1.0L以下的轎車進口量增長了400%，1.5L以下的轎車進口量增長了2.8倍。