這家大眾進口車4S店的銷售情況并不是個案，毗鄰的雷克薩斯4S店的情況也同樣如此。
目前，進口車市場正在呈現(xiàn)銷量下滑的趨勢。來自中國進口汽車貿(mào)易有限公司(以下簡稱中進汽貿(mào))的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度海關(guān)進口車數(shù)量增幅下滑，除去因金融危機影響而進口數(shù)量驟然下降的2009年，進口車今年一季度的增幅已經(jīng)達到5年來新低。
值得關(guān)注的是，雖然進口車增幅下滑，但是各豪華車品牌擴網(wǎng)速度絲毫未減。中進汽貿(mào)市場部經(jīng)理王存表示：“這意味著進口車市場的競爭在不斷加劇，未來進口車經(jīng)銷商的壓力會更大，利潤會更薄?！?/p>
與此同時，進口車利潤下滑的趨勢日趨明顯。“今年一季度，龐大集團經(jīng)營的進口車銷量增長和去年持平，但是利潤大幅度降低，每款車的平均利潤比去年低15萬~20萬元?！饼嫶蠹瘓F董事長龐慶華向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
進口SUV比重降至五成以下
中進汽貿(mào)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度海關(guān)累計進口汽車28.4萬輛，同比增長21.7%，雖然進口車市場呈現(xiàn)繼續(xù)增長的態(tài)勢，但是增速正在下降，除去市場情況特殊的2009年，進口車市場增幅已經(jīng)降至近5年最低點。
今年一季度，寶馬、奔馳、大眾位居進口車數(shù)量前三甲。其中寶馬、奔馳、大眾分別累計進口汽車49003輛、28675輛、25882輛；寶馬同比增長32.6%、大眾同比增長73.1%，奔馳則出現(xiàn)同比1.8%的下降。
其中，寶馬、奔馳的進口車增幅都低于去年一季度進口車平均增長水平。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年我國一季度共進口整車16.4萬輛，同比增長54%。
王存據(jù)此分析稱，“今年進口車數(shù)量增幅的下滑，主要與我國宏觀經(jīng)濟情況，整體增速放緩有關(guān)?！?/p>
對此，龐慶華也持認同觀點。他表示：“由于(國內(nèi))經(jīng)濟情況不容樂觀，很多消費者目前都保持觀望態(tài)度，影響了進口車的整體市場表現(xiàn)?！?/p>
中進汽貿(mào)總經(jīng)理丁宏祥在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也稱：“由于去年第四季度進口車市場開始走低，不少汽車銷售企業(yè)降低了對今年市場的預(yù)期，減少了進口數(shù)量?！?/p>
表現(xiàn)一直紅紅火火的SUV市場，其進口車型數(shù)量增幅也出現(xiàn)回落。中進汽貿(mào)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度進口SUV數(shù)量為127641輛，相對于去年同期的120977輛，僅增長5.5%，在進口車總量中所占的比重降至五成以下。
“SUV進口數(shù)量減少，主要是由于目前不少進口SUV已經(jīng)由進口轉(zhuǎn)為國產(chǎn)。但從長期來看，隨著企業(yè)進口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷補充進口車型數(shù)量，未來進口SUV依然會成為進口車的主力軍?！蓖醮姹硎?。
但另一方面，各大車商對于我國SUV市場的熱情絲毫未減。在剛剛結(jié)束的北京國際車展上，謳歌、保時捷等傳統(tǒng)SUV豪華車都有新車型發(fā)布。其中，謳歌全新發(fā)布了為年輕消費者打造的RDX，預(yù)計今年秋天上市；保時捷也帶來了一輛紅色的新款卡宴GTS。
同時，超級豪華車品牌也相繼發(fā)力。蘭博基尼全球首發(fā)的Urus車型標志著蘭博基尼向SUV市場開始拓展。蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官StephanWinkelmann告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，針對目前的市場條件蘭博基尼已經(jīng)進行了Urus車型的量產(chǎn)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯現(xiàn)，量產(chǎn)后可以實現(xiàn)3000輛的銷售目標。
豪華車份額占近三分之二
隨著進口車數(shù)量整體增幅下降，豪華和超豪華進口車數(shù)量也出現(xiàn)下滑趨勢。
“2012年第一季度，超豪華車市場，尤其是雙門高端超豪華車市場確有小幅度的收縮?！盨tephanWinkel－mann在接受《每日經(jīng)濟新聞》專訪時表示。
數(shù)據(jù)顯示，一季度豪華品牌和超豪華品牌進口車數(shù)量同比增長29.2%，相對于2011年第一季度40%的增長有所放緩，但是仍高于整體進口車22%的增長幅度。
同時，豪華品牌和超豪華品牌在進口車市場中所占的份額逐年增加，從2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在進口車增幅超過50%的6個品牌中，有4個均為豪華品牌，分別為奧迪、路虎、MINI、保時捷，這四個品牌在一季度進口車數(shù)量分別為22380輛、15719輛、9940輛、7541輛，同比分別增長59%、127.7%、68.6%、111.6%。
王存認為，“豪華車市場增長是消費升級的必然結(jié)果。目前我國汽車市場已經(jīng)處于換購期。比如此前已經(jīng)擁有邁騰這類B級車的車主，必然會選擇保時捷或者更高級別車型。”
同時，目前在二、三線市場，不少豪華車企業(yè)均開始布局。龐慶華表示，“目前我們已經(jīng)開始在二、三線市場建店，雖然這些店目前還處于積累期，但是未來會成為新增長點?！?/p>
據(jù)記者了解，目前寶馬、奧迪，路虎等豪華品牌均在二、三線市場開疆拓土。以寶馬為例，目前該企業(yè)共有4S店200多家，“在未來的發(fā)展中，二、三線市場將成為寶馬擴網(wǎng)的重點，數(shù)量將占到整體經(jīng)銷商數(shù)量的三分之一。”華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷此前在接受媒體采訪時表示。
但是，超級豪華車品牌對于全球市場和中國市場的預(yù)期都不樂觀。StephanWinkelmann向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“去年超豪華車在市場上總共售出了大約兩千輛，今年我估計會接近于這個數(shù)字，甚至稍微有所下降。”
經(jīng)銷商庫存增利潤降
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進口車和豪華車品牌共增加經(jīng)銷商99家，遠遠高于合資品牌的80家和自主品牌的26家。
由此可看出，進口車銷量增長放緩，但是經(jīng)銷商數(shù)量卻仍然在快速增加。在進口車市場飛速增長的背后，隱患也開始顯現(xiàn)。主要表現(xiàn)為：庫存深度增加；經(jīng)銷商利潤變薄，有些進口車銷售商甚至是在“賠本賺吆喝”。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，2011年進口車海關(guān)進口量和上牌量之間有14.8萬輛的差額，進口車庫存深度為1.8，而2012年一季度，由于經(jīng)濟放緩，需求不旺，這一指標已超過2。
丁宏祥認為，庫存增加主要是因為去年進口車需求旺盛，“不少經(jīng)銷商大量進貨，積累了不少庫存，今年還在消化中?！?/p>
但是，對此觀點龐慶華并不認同：“今年不少車企調(diào)整戰(zhàn)略，加快在華擴張步伐，為經(jīng)銷商制定了更高的銷售目標，壓貨隨之而來，因此庫存數(shù)量也高于往年?！?/p>
不管是廠商調(diào)高銷售目標，還是經(jīng)銷商自己增加庫存，庫存的增加使經(jīng)銷商利潤變薄的問題浮出水面。
龐慶華向 《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言：“今年一季度，龐大集團經(jīng)營的進口車銷量同比增長29%，增幅和去年持平，但是只有數(shù)量，沒有利潤這是最大的問題?！饼嫶蠹瘓F旗下代理著奔馳、奧迪、JEEP、斯巴魯、三菱、道奇等進口車品牌。這幾個品牌的進口車近年來銷量增長都遠高于車市大盤。
根據(jù)龐大集團的統(tǒng)計，由于去年不少車型均出現(xiàn)加價銷售的局面，今年為了搶占市場，多數(shù)車型紛紛降價，“因此，和去年同期相比平均每款車的利潤下降15萬~20萬元，甚至有些車型是賠本賺吆喝?！饼嫅c華稱。
自今年2月奔馳S級拉開進口車降價序幕后，進口車市場掀起降價浪潮。據(jù)中進汽貿(mào)統(tǒng)計，進口車終端優(yōu)惠指數(shù)從今年1月的0.42下降為3月的-1.94，車市加價狀況不再，降價潮四起，一改往年進口車利潤豐厚的局面。
一位不愿具名的路虎經(jīng)銷商也向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“目前我們的壓力的確很大，去年加價提車的局面一去不復(fù)返?，F(xiàn)在即使是降價銷售，銷量也不如去年?！?/p>
一季度17家車企利潤率平均降7.9個百分點
在北京車展前后，國內(nèi)各大汽車企業(yè)相繼發(fā)布了今年一季度業(yè)績報告，乘用車凈利潤整體下沉。
民族證券分析師曹鶴向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“由于中國車市銷量整體滑坡，凈利潤下滑也是在所難免。根據(jù)統(tǒng)計，中國的17家整車企業(yè)的利潤率平均下滑7.9個百分點?！?/p>
根據(jù)目前已公布一季報的幾大汽車集團經(jīng)營情況來看，一汽轎車、東風(fēng)汽車、長安汽車、廣汽集團利潤均出現(xiàn)大幅度下滑。
一汽轎車一季報顯示，該公司歸屬于上市公司股東凈利潤-1086.16萬元，同比減少102.77%。東風(fēng)汽車一季報也顯示，報告期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤5327.55萬元，同比降低72.03%。長安汽車和廣汽集團一季度利潤同樣出現(xiàn)大幅下降，凈利潤分別較去年同期下降79.73%和下降37.29%。
在國有汽車企業(yè)中，僅有上汽集團的利潤出現(xiàn)微增長。公司今年一季度實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤為56.08億元，同比增長6.95%。
曹鶴指出，“上汽利潤增加主要來自于其合資公司，不管是上海大眾還是上海通用，一季度銷量增長均高于行業(yè)平均水平。上汽通用五菱微車的利潤貢獻也不能小視，同時該集團在成本、管理費用方面的變化符合銷量增長幅度?！?/p>
國有大型汽車集團利潤下滑，民營車企也有部分企業(yè)出現(xiàn)利潤下降。其中，比亞迪的表現(xiàn)最為顯眼。
比亞迪一季報顯示，今年前三個月歸屬于母公司股東的凈利潤約為2700萬元人民幣，同比下降約89.86%。
曹鶴則對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“比亞迪利潤下降雖然和汽車業(yè)務(wù)下滑有一定的關(guān)系，但主要還是來自手機業(yè)務(wù)的影響，同時管理費用、成本控制方面也沒有達到預(yù)期。”
相比之下，長城汽車的業(yè)績表現(xiàn)值得關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，一季度長城汽車實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤10.94億元，同比增長24.9%。
