自主品牌轉(zhuǎn)型遇瓶頸 民營(yíng)車(chē)企待融資突圍

    雖然奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波否認(rèn)融資一事，稱(chēng)奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目目前仍在等待審批，談其他情況仍言之尚早。但面對(duì)發(fā)展陣痛期，草根自主品牌面臨資金缺口已經(jīng)成為不爭(zhēng)事實(shí)，奇瑞、觀致、江淮、比亞迪等企業(yè)，正尋求借助資本市場(chǎng)和銀行貸款來(lái)滿(mǎn)足下一階段的發(fā)展需求。

    與集團(tuán)企業(yè)自主品牌以合資養(yǎng)自主的資金鏈保障不同，出身“草根”的自主品牌企業(yè)顯然沒(méi)有豐厚的資金來(lái)源。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨調(diào)整和洗牌的當(dāng)下，“誰(shuí)的資金鏈不斷，誰(shuí)就有進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)”。資深汽車(chē)行業(yè)分析賈新光告訴記者，資金甚至決定了目前很多自主品牌企業(yè)的“生死”。

二次發(fā)展遭遇資金瓶頸

    在奇瑞融資消息傳出的同一天，江淮汽車(chē)宣布在公開(kāi)增發(fā)一年有效期到期之后，已從證監(jiān)會(huì)撤回增發(fā)申請(qǐng)文件，高達(dá)28億元的公開(kāi)增發(fā)作罷。

    此前，江淮汽車(chē)大規(guī)模的募資劍指乘用車(chē)擴(kuò)張。按照當(dāng)時(shí)的增發(fā)方案，22億元資金將用于建設(shè)乘用車(chē)基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目，另有6億元將投向年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

    幾乎同時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)董事會(huì)獲得回購(gòu)H股的一般性授權(quán)，據(jù)稱(chēng)是欲在A股動(dòng)作的先期行為；在自主品牌銷(xiāo)量下行壓力明顯的情況下，奇瑞、比亞迪、江淮等自主品牌企業(yè)出現(xiàn)集體融資行為，似乎表明自主車(chē)企正面臨二次發(fā)展的資金瓶頸。

    數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)比較嚴(yán)峻，轉(zhuǎn)型幾乎成為自主品牌企業(yè)的集體選擇。在剛剛閉幕的北京車(chē)展上，自主品牌呈現(xiàn)了集體向上突圍的態(tài)勢(shì)，在市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)結(jié)束后，欲打破合資產(chǎn)品線下壓的封鎖，自主品牌開(kāi)始全面構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)、提升產(chǎn)品品質(zhì)、投入巨資打造品牌，并尋求新的合資合作，而這些都需要巨額的資金投入。

    不過(guò)賈新光向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，融資門(mén)檻提升、整體汽車(chē)市場(chǎng)處于下行區(qū)間導(dǎo)致還款成本提升，都是下一步困擾車(chē)企融資的帶破難題。

    有分析認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)回歸理性增長(zhǎng)將成為常態(tài)。同時(shí)，隨著汽車(chē)行業(yè)升級(jí)帶來(lái)的技術(shù)革新以及投入加大，資金鏈成為決定汽車(chē)企業(yè)在新一輪整合中能否順利生存的重要原因。

民營(yíng)車(chē)企向上發(fā)力

   自主品牌發(fā)展面臨自身轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇三重壓力，他們首先要活過(guò)這段艱難的日子，才能真正向外國(guó)品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

   與集團(tuán)化自主品牌不同，民營(yíng)自主品牌企業(yè)面臨資金短缺、技術(shù)短缺以及由此帶來(lái)的人才短缺等一系列問(wèn)題。對(duì)此，“自主品牌處于生死關(guān)頭”的說(shuō)法從去年開(kāi)始就在市場(chǎng)上流傳。

    正是在這種情況下，自主品牌企業(yè)紛紛以技術(shù)革新和品質(zhì)保證為切入點(diǎn)，企圖從根本上扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)自主品牌的固有觀念，從而博得生存與發(fā)展的立足之本。

   “中國(guó)自主品牌汽車(chē)的機(jī)會(huì)在民營(yíng)企業(yè)，對(duì)于他們而言，生存壓力讓他們發(fā)展更快，也更加符合市場(chǎng)規(guī)律”，汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

    時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)一輪淘汰和篩選，自主品牌雖然依舊困難，但是已經(jīng)從一味的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型到對(duì)于品牌、車(chē)型甚至設(shè)計(jì)上的追求，發(fā)展方向經(jīng)過(guò)多輪調(diào)整，已經(jīng)從“求大”回到“做強(qiáng)”的發(fā)展路徑上。

   “一直到2013年，自主品牌的日子都不會(huì)好過(guò)，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的調(diào)整存在一定時(shí)間的接受期，同時(shí)，自主品牌自身的技術(shù)升級(jí)還在進(jìn)行中。因此，2012年，對(duì)于這些自主品牌企業(yè)而言，仍將是臥薪嘗膽的一年。

    比亞迪總裁王傳福日前表示：“比亞迪過(guò)去一直是高速成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)過(guò)程中，公司也犯了一些錯(cuò)，借著2011年的市場(chǎng)調(diào)整期，比亞迪狠抓品質(zhì)，不斷去改進(jìn)和優(yōu)化。今天發(fā)布的質(zhì)保政策，不只是一個(gè)承諾，更是自主品牌的信心。”

    同時(shí)，王傳福將此前定位三年的調(diào)整期提前一年完成。他介紹道，“今年是調(diào)整期的最后一年”。此前，比亞迪預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后計(jì)劃調(diào)整期要到2013年才結(jié)束。

    在技術(shù)革新的同時(shí)，自主品牌“草根企業(yè)”也在嘗試接近尾聲的合資機(jī)會(huì)。奇瑞汽車(chē)成為其中代表。與捷豹路虎的合資傳言已久后，在今年3月發(fā)布聯(lián)合聲明，近日又傳出大舉借債籌建合資公司的消息。

    對(duì)此，公司總經(jīng)理助理金弋波表示此事消息不準(zhǔn)，還沒(méi)有融資一事，“奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目目前仍在等待審批，談其他情況仍言之尚早?！?/p>

    然而分析認(rèn)為，奇瑞汽車(chē)目前資金鏈緊張已是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車(chē)行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，奇瑞近年來(lái)“攤子鋪得很大，經(jīng)營(yíng)狀況并不大理想”，尤其是在觀致等項(xiàng)目上的大手筆投入使得其對(duì)資金的渴求愈發(fā)強(qiáng)烈。

    據(jù)悉，為獲取發(fā)展所需要資金，奇瑞從去年下半年開(kāi)始先后出售奇瑞實(shí)業(yè)100%股權(quán)、徽商銀行2億股權(quán)、郎溪奇瑞出租汽車(chē)有限公司60%股權(quán)，同時(shí)加快推動(dòng)IPO進(jìn)展。