面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)，各個(gè)車企正在千方百計(jì)降低成本，即便是巨頭也難以幸免。這不，又有消息傳出，寶馬與現(xiàn)代有意聯(lián)盟。結(jié)盟目的一方面是為了開發(fā)高效新型發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面則是節(jié)省多達(dá)20億歐元的開發(fā)成本。
年初，標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谟麎毫χ拢寂c通用聯(lián)盟。這次聯(lián)盟，旨在開發(fā)新平臺(tái)，到2016年至少發(fā)布B級(jí)車、D級(jí)車、跨界車和微面四大平臺(tái)。更為重要的是，雙方將建立全球采購(gòu)合資公司，進(jìn)而采購(gòu)各類零部件與服務(wù)，這將為通用以及PSA節(jié)省較大采購(gòu)成本與研發(fā)成本。
可以看出，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)邁入一種全新的階段，車企之間的合作也更加多元化，車企之間的關(guān)系也更加精密，而這種聯(lián)盟也將更多。
為何說這是一種新趨勢(shì)？
首先，市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不得不讓企業(yè)面臨著巨大的開發(fā)成本，以及營(yíng)銷成本，擺在它們面前，是如何降低運(yùn)營(yíng)成本。而聯(lián)合開發(fā)或者采購(gòu)，能大量節(jié)省成本，這是車企的必然之選。這也是為何寶馬雖然貴為全球銷量最大的高檔豪華車企業(yè)，但利潤(rùn)卻不如其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪。
去年數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)財(cái)政收入為688.21億歐元，稅前利潤(rùn)為73.83億歐元，全年凈利潤(rùn)為49.07億歐元；與之形成對(duì)比，去年奧迪集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入僅為441億歐元，稅前利潤(rùn)便達(dá)到了60億歐元。這主要是奧迪在采購(gòu)與研發(fā)領(lǐng)域，背靠著大眾集團(tuán)這棵大樹，正所謂“大樹底下好乘涼”。
其實(shí)，寶馬與現(xiàn)代本次傳出的緋聞，也并非寶馬首次對(duì)外合作。目前，寶馬的合作伙伴有好幾家，有PSA、豐田以及主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手戴姆勒，而且現(xiàn)在也與通用談得甚歡。這種合作也符合寶馬的戰(zhàn)略需求。年初，寶馬集團(tuán)在發(fā)布年報(bào)時(shí)，稱汽車業(yè)務(wù)的稅前利潤(rùn)要達(dá)到8%-10%，這與集團(tuán)長(zhǎng)期的利潤(rùn)目標(biāo)保持一致。
并且，與其他車企合作，能各取所長(zhǎng)。以豐田與寶馬合作為例，豐田將學(xué)習(xí)寶馬在傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)技術(shù)，而寶馬則學(xué)習(xí)豐田在新能源汽車方面的技術(shù)。再舉個(gè)例子，大眾與鈴木的合作，雖然已經(jīng)沒有任何進(jìn)展，但從兩者出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，大眾看重鈴木在小型車領(lǐng)域的技術(shù)，而鈴木則想依靠大眾獲取更大成功。再者，日益嚴(yán)重的外圍環(huán)境，嚴(yán)重影響了企業(yè)在歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)。面對(duì)著隨時(shí)惡化的市場(chǎng)，如何最大程度躲避寒潮，企業(yè)之間只能抱團(tuán)取暖。
其實(shí)，如果將時(shí)間軌跡拉長(zhǎng)，汽車企業(yè)之間的各種“勾搭”也一直絡(luò)繹不絕。彼此之間的你來(lái)我往，也是市場(chǎng)爭(zhēng)奪必然，只不過在現(xiàn)今的市場(chǎng)環(huán)境下，這種合作將更加常態(tài)化，也將呈現(xiàn)更多。
