吉利入股富士重工遭拒 斯巴魯不解風情

    近日，路透社報道一則吉利控股欲入股日本富士重工的消息，富士重工是斯巴魯汽車的母公司，這條消息似乎讓此前遭遇“卡殼”的斯巴魯與奇瑞汽車合資建廠項目出現了新的變化。但當事人或三緘其口或堅決否認，斯巴魯在并不平坦的尋求國產道路上又增加一段新的插曲。

吉利“急人之所急” 

    日前，富士重工對外宣布，因預料旗下斯巴魯品牌無法在截至2016年3月的5年成長計劃中啟動中國本地汽車生產，從而調降2015～2016年度全球銷售目標5萬輛。對此外界普遍將其解讀為，此前斯巴魯汽車與奇瑞汽車的合資項目被擱置。有消息稱，去年年初，富士重工已經與中國奇瑞原則上達成協議，將在中國東北地區(qū)生產斯巴魯汽車。但該項目至今未獲審批。 

    究其原因，外界普遍認為，由于豐田持有斯巴魯母公司富士重工16 .5%的股權，是其第一大股東和實際控制者。因此被認定與豐田同屬一家外商的富士重工，并不符合我國發(fā)布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中對合資名額的要求。 

    然而，困擾富士重工的難題似乎出現了轉機。路透社消息稱，去年年底吉利控股通過某投資銀行向富士重工發(fā)出的購買邀約。如果可以獲得富士重工20%股份，吉利將超過持股16 .5%的豐田，成為富士重工的最大股東。如此舉完成，吉利汽車能夠在收購沃爾沃之后，得以填補其在中級產品的空白，為進一步完成的品牌的拼圖做好準備。而更重要的是，隨著控股方發(fā)生變化，困擾富士重工的合資名額難題也將迎刃而解。 

    然而對于吉利“急人之所急”的做法，消息人士稱，富士重工業(yè)并未對此邀約做出回應。而5月17日，吉利集團公關總監(jiān)楊學良表示，吉利購入富士重工股權交易并不存在。事實上，如果吉利加入競爭對手奇瑞汽車與斯巴魯的合資項目，勢必導致項目發(fā)生改變。而奇瑞汽車相關負責人表示，目前就其與斯巴魯合資項目，尚未有新一步進展。

誠意不足成障礙？ 

    作為合資項目雙方之一的富士重工，日前單方面對外宣布，2016年之前在中國進行國產基本無望，進而強調市場重心將轉移到美國。 

    事實上，雖然近年來利潤可觀，但僅僅依靠進口市場無法讓富士重工獲得中國市場增長的最大利益，由于缺乏規(guī)模效應，導致配件的成本居高不下，而飽受車主抱怨；都讓富士重工不能回避國產的問題。只有國產化，才能讓斯巴魯迅速擴大市場份額。深知這一點的它也從未停下尋求國產的腳步。從1980年代，試圖與東風汽車以及歐寶達成三方協作，到1992年，與貴航集團以技術合作的方式生產云雀車型。再到近年來與一汽、北汽、吉利，富士重工合資的“緋聞”始終不斷。 


    斯巴魯并非無人問津，卻為何遲遲未修成正果？汽車行業(yè)分析師張志勇稱，富士重工舍得花錢在《非誠勿擾》中做廣告，卻沒有真正意識到，自己的問題也許是出在非“誠”勿擾———它的誠意不夠。其近年來頻繁接觸多個國內汽車企業(yè)卻始終未果，說明相對保守的富士重工對合資后技術轉讓等方面要價相對較高。 

    斯巴魯之所以沒有選擇實力更強的上汽、北汽等國有汽車集團，而選擇了奇瑞，就是因為奇瑞給予斯巴魯的條件更好，要價更低?！暗窃谛乱惠喓腺Y浪潮中，如果外方不能向中方伙伴開放甚至‘共享’部分關鍵技術，是很難過審批這一關的?！睆堉居抡f。 

    事實上，在產能、匯率等多重因素影響下，斯巴魯國產是一直試圖擴大在華市場份額的富士重工所無法拒絕的。因此，富士重工總裁吉永泰之否認放棄在中國的建廠計劃，并表示“希望尋找一切可能性，尋找實現目標的途徑”。