結(jié)束渠道亂戰(zhàn) 東風(fēng)有限總代“日產(chǎn)”進(jìn)口車(chē)

    東風(fēng)汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)有限）將取代日產(chǎn)中國(guó)成為日產(chǎn)品牌進(jìn)口車(chē)在華的總代理商。鄭州日產(chǎn)進(jìn)口車(chē)部和東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人均證實(shí)了此消息。

統(tǒng)一管理結(jié)束渠道亂戰(zhàn)

    日產(chǎn)品牌于2007年之前在中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)售過(guò)風(fēng)雅、貴士、奇駿、風(fēng)度、西瑪、途樂(lè)等進(jìn)口車(chē)。隨后日產(chǎn)中國(guó)全面負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌，日產(chǎn)品牌的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售則日趨式微，風(fēng)雅、貴士等車(chē)型都曾停止進(jìn)口。東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)兩家合資公司也都將重心轉(zhuǎn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)。去年，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)全新貴士，在全國(guó)13家經(jīng)銷(xiāo)商處啟動(dòng)銷(xiāo)售。同時(shí)，鄭州日產(chǎn)引進(jìn)新途樂(lè)。至此，日產(chǎn)重啟了在華的進(jìn)口車(chē)事業(yè)。

    目前，日產(chǎn)中國(guó)作為進(jìn)口車(chē)總代理商，按車(chē)型不同分銷(xiāo)給東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)以及老日產(chǎn)進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商3個(gè)渠道。由于歷史原因，部分車(chē)型存在于兩套銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和管理系統(tǒng)，導(dǎo)致低價(jià)跨區(qū)銷(xiāo)售的局面難以管控。

    鄭州日產(chǎn)內(nèi)部人士介紹，以碧蓮這款車(chē)為例，按區(qū)域劃分在兩個(gè)銷(xiāo)售渠道。在北京、天津、河南和山西4個(gè)區(qū)域，早期專(zhuān)賣(mài)日產(chǎn)進(jìn)口車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商（可能已經(jīng)沒(méi)有門(mén)臉、但仍存在于日產(chǎn)中國(guó)進(jìn)口商名單里）可通過(guò)日產(chǎn)中國(guó)的系統(tǒng)訂購(gòu)碧蓮。而在上述區(qū)域外的市場(chǎng)，則由鄭州日產(chǎn)通過(guò)日產(chǎn)中國(guó)批量拿貨后分銷(xiāo)給鄭州日產(chǎn)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)店。

    一位經(jīng)銷(xiāo)商透露，兩個(gè)系統(tǒng)的商家經(jīng)常出現(xiàn)低價(jià)跨區(qū)搶客戶(hù)的情況。鄭州日產(chǎn)和日產(chǎn)中國(guó)就各自經(jīng)銷(xiāo)商在管控問(wèn)題的協(xié)調(diào)上也屢屢出現(xiàn)摩擦，其中一方還曾為相關(guān)事情發(fā)過(guò)律師函。

剝離銷(xiāo)售業(yè)務(wù)專(zhuān)注品牌

    隨著東風(fēng)有限統(tǒng)一接管日產(chǎn)品牌進(jìn)口車(chē)以及英菲尼迪將落戶(hù)東風(fēng)日產(chǎn)，日產(chǎn)中國(guó)將逐步剝離銷(xiāo)售職能，專(zhuān)注品牌?！敖衲晗Ｍ芤匀债a(chǎn)中國(guó)牽頭，聯(lián)合兩家合資公司一起進(jìn)行品牌層面的宣傳”，一位接近日產(chǎn)中國(guó)的人士介紹。

    記者與東風(fēng)日產(chǎn)多位負(fù)責(zé)人以及經(jīng)銷(xiāo)商交流發(fā)現(xiàn)，他們幾乎無(wú)一例外的把日產(chǎn)在華的高速增長(zhǎng)歸功于“體系競(jìng)爭(zhēng)力”，包括密集的產(chǎn)品線(xiàn)、雙月靈活調(diào)整的銷(xiāo)售策略、完整的水平事業(yè)等因素。唯獨(dú)沒(méi)人提及技術(shù)和品牌影響力，購(gòu)買(mǎi)日產(chǎn)車(chē)的消費(fèi)者更多看重的是性?xún)r(jià)比，這是日產(chǎn)必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

    隨著合資企業(yè)自主品牌的全面開(kāi)花，無(wú)疑將分流部分合資品牌的中低端車(chē)型市場(chǎng)份額。同時(shí)，豪華品牌國(guó)產(chǎn)化后產(chǎn)品線(xiàn)以及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不斷下壓，日產(chǎn)這些中端品牌的中高級(jí)車(chē)將承受雙重壓力。