寶馬作為豪華車品牌中第一個(gè)有明確計(jì)劃推合資自主產(chǎn)品的汽車企業(yè)，合資自主產(chǎn)品備受關(guān)注。近日，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者獲悉，寶馬汽車在中國的合資企業(yè)華晨寶馬正在緊鑼密鼓籌備合資自主品牌，在該品牌下，或僅生產(chǎn)新能源車型。
自2008年以后，合資自主品牌的產(chǎn)品如雨后春筍，廣汽本田的理念、上汽通用五菱的寶駿、上海大眾的天越、一汽-大眾的開利、東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰等已經(jīng)陸續(xù)推出，一汽豐田、北京現(xiàn)代、廣汽豐田等合資企業(yè)也在積極醞釀推出各自的合資自主產(chǎn)品，甚至連還未正式掛牌的東風(fēng)雷諾也已經(jīng)給出了合資自主車型的大致時(shí)間表。
寶馬汽車同樣制定了合資自主的計(jì)劃。近日，寶馬汽車正通過在中國的唯一一家合資企業(yè)——華晨寶馬，快速打造合資自主的新品牌，而該品牌下的產(chǎn)品為新能源汽車，而非傳統(tǒng)動(dòng)力車型。并且，在華晨寶馬公司內(nèi)部，已經(jīng)組建了專門的團(tuán)隊(duì)來運(yùn)作這一新品牌。
據(jù)華晨汽車高管透露，在打造合資自主的同時(shí)，寶馬汽車也有一個(gè)秘密團(tuán)隊(duì)，在支持華晨汽車發(fā)展中華轎車和金杯汽車兩個(gè)品牌，幫助華晨汽車搞產(chǎn)品開發(fā)，“已經(jīng)快一年了”。
“形式并不重要，內(nèi)容才是核心?！比A晨汽車集團(tuán)董事長祁玉民接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“為什么要在合資里搞自主？無非就是讓中方學(xué)到技術(shù)，學(xué)到制造工藝。”但祁玉民同時(shí)也認(rèn)為，在國際合作中提高自主品牌的競爭力，同樣能達(dá)到上述目的。
從市場上在售的合資自主產(chǎn)品來看，大多是采用外方老舊技術(shù)，換殼換標(biāo)后以合資自主車的身份推出的產(chǎn)品。這種干脆把外方的產(chǎn)品換個(gè)馬甲，再選用一批低價(jià)供應(yīng)商，以全新的品牌亮相的產(chǎn)品，絕大多數(shù)在市場上的銷量并不理想。目前，除了上汽通用五菱的寶駿，月均銷量接近9000輛之外，業(yè)界對(duì)其他合資自主品牌已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品市場前景并不看好。
雖然上馬合資自主產(chǎn)品是國內(nèi)眾多合資企業(yè)的現(xiàn)實(shí)目標(biāo)。但身為華晨寶馬汽車公司中方股東的祁玉民并不感冒。他認(rèn)為，合資企業(yè)搞自主會(huì)帶來一系列問題，第一就是品牌屬性問題，還有制造、零部件采購等一系列的問題，“合資企業(yè)主導(dǎo)權(quán)還是在外方，中方?jīng)]有太多的話語權(quán)，這是事實(shí)。”
眼下，祁玉民正希望通過市場——這張中國汽車企業(yè)手里唯一的王牌，從寶馬手里換來寶貴的技術(shù)，途徑并非是合資自主，而是通過國際合作。值得一提的是，與華晨汽車相依為命的寶馬方面，似乎并不反對(duì)華晨的發(fā)展模式。
“我不能說合資自主不對(duì)，但如果寶馬愿意把技術(shù)在它的支持下給我，讓我在中華里面干，我覺得這條路比在華晨寶馬里面搞自主要好得多?！逼钣衩袢绱吮響B(tài)。
急需在中國加大本土化力度的寶馬汽車，將在合資企業(yè)中建立一個(gè)新品牌發(fā)展新能源汽車，以滿足中國政府對(duì)于合資企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能的硬性要求。事實(shí)上，一汽-大眾、上海大眾同樣走了一條新能源汽車路線。
而在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型方面，寶馬正在嘗試一種新模式，將以國際合作的方式與中方伙伴華晨汽車進(jìn)行項(xiàng)目合作，以滿足華晨汽車的生存乃至發(fā)展的需要。
寶馬汽車，這個(gè)全球豪華車市場的“老大”之所以心甘情愿幫助華晨汽車這個(gè)中方伙伴，除了中國市場的巨大吸引力之外，更重要的是，如果華晨汽車經(jīng)營不善，那么寶馬無疑是最無辜的“倒霉蛋”。
