自主品牌跟市場回暖脫節(jié)，遭遇全面危機(jī)

    盡管5月整體汽車市場已經(jīng)告別負(fù)增長，但自主品牌汽車卻仍在做“自由落體”運(yùn)動(dòng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額繼續(xù)下降。南方日報(bào)記者也從各車企和市場了解到，絕大部分自主品牌車企將不能順利通過今年“中考”——完成半年銷售目標(biāo)。在市場上此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)中，自主品牌也放血廝殺，而這恐怕難以挽回頹勢。

    本周，記者走訪廣州市場了解到，比亞迪、吉利全球鷹、風(fēng)行景逸等品牌給出的讓利幅度都在萬元以上，個(gè)別車型優(yōu)惠幅度更接近3萬元。

    時(shí)至今日，自主品牌的弱勢發(fā)展態(tài)勢，更加引發(fā)各方關(guān)注，也需要汽車政策的根本性調(diào)整。

    自主品牌跟不上市場大勢

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，5月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比小幅回落，但同比呈現(xiàn)較快增長，帶動(dòng)銷量由1-4月負(fù)增長轉(zhuǎn)為正增長。1-5月汽車產(chǎn)銷800.03萬輛和802.35萬輛，比上年同期分別增長3.2%和1.7%，年內(nèi)產(chǎn)銷首次出現(xiàn)雙雙正增長。乘用車的情況要更好一些，1-5月，乘用車產(chǎn)銷完成634.07萬輛和633.00萬輛，同比分別增長7.1%和5.5%。

    但自主品牌乘用車市場份額卻仍在繼續(xù)下降。5月，自主品牌乘用車銷售51.64萬輛，環(huán)比下降0.7%，同比增長13.4%，占乘用車銷售總量的40.3%，占有率比上月下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，已連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢。當(dāng)月占有率比上年同期下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)。前5個(gè)月，自主品牌乘用車銷售265.24萬輛，同比下降2.1%，同期乘用車總體呈現(xiàn)正增長。占乘用車銷售總量的41.9%，占有率同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

    在轎車市場，5月，自主品牌轎車銷售23.77萬輛，環(huán)比下降2.9%，同比增長3.1%，占轎車銷售總量的26.6%，市場占有率比上月下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，自主品牌轎車銷售119.33萬輛，同比下降8.3%，占轎車銷售總量的27.5%，占有率同比下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。

    值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的傳統(tǒng)強(qiáng)勢市場，也已經(jīng)跟不上形勢，優(yōu)勢市場被國際品牌蠶食的趨勢已經(jīng)在數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前1.6升及以下轎車市場份額環(huán)比繼續(xù)上升，累計(jì)降幅收窄。5月，1.6升及以下的轎車銷售63.85萬輛，比上月增長2.1%，同比增長21.3%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重71.5%，比上月提高1.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提高1個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，1.6升及以下的轎車銷售306.24萬輛，同比增長3.4%，為今年以來的首次正增長；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.5%，比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

    這顯示小排量車市場雖然止跌，但這一趨勢和自主品牌無關(guān)。中汽協(xié)指出，數(shù)據(jù)表明，自主品牌乘用車面臨的市場競爭壓力正逐步加大。

    多數(shù)車企“中考”將不合格

    顯而易見，再過一個(gè)月，多數(shù)自主品牌車企將不能完成半程銷售目標(biāo)，“中考”鴨梨山大。

    按照上下半年車企45%：55%的正常銷量比例來衡量，自主品牌的挑戰(zhàn)也很大。目前表現(xiàn)較好的是長城汽車，1-5月長城共銷售23萬輛，同比增長18.7%；其中出口3.8萬輛，同比增長41.6%。今年長城汽車的目標(biāo)是60萬輛，其中出口10萬輛。長城目前的表現(xiàn)基本符合其年初的計(jì)劃。

    前5個(gè)月，長城汽車三大品類均實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，哈弗SUV銷售8.66萬輛，同比上升34.2%；長城轎車銷售8.69萬輛，同比上升5.4%；風(fēng)駿皮卡銷售5.81萬輛，同比上升20.7%。長城遠(yuǎn)高于行業(yè)的增長量得益于長城多年來堅(jiān)持的聚焦戰(zhàn)略。隨著長城哈弗品類產(chǎn)品逐漸細(xì)分和豐富，哈弗成為長城聚焦戰(zhàn)略最見成效的車型品類。豐富的產(chǎn)品線也是哈弗強(qiáng)勢增長的另一原因，除中型SUV外，長城在小型SUV細(xì)分市場的作為也頗得要領(lǐng)，哈弗M2、哈弗M4被越來越多用戶關(guān)注和選擇。哈弗M4上市不到10天銷量達(dá)3000余輛。

    據(jù)吉利汽車公布，2012年前5個(gè)月總銷量為18.8萬輛，較去年同期增長約2.3%，并達(dá)到全年銷量目標(biāo)46萬輛的40.8%。強(qiáng)勁的出口為吉利帶來新的增量。5月，吉利出口創(chuàng)下新高，較去年同期增長約94.1%，前5個(gè)月總出口量也比去年同期增長約181%。

    更多的自主品牌車企則對目前國內(nèi)銷量采取沉默態(tài)度。按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)，在前5個(gè)月的銷量前15名車企中，只有奇瑞汽車、吉利汽車和一汽夏利入圍。

    其中奇瑞汽車前5個(gè)月的銷量是22.5萬輛，排名第七位。作為國內(nèi)自主品牌乘用車?yán)洗?，奇瑞汽車現(xiàn)在很少對外公布國內(nèi)銷售數(shù)據(jù)和目標(biāo)，盡管其出口量一路走高，5月更突破2萬輛，今年全年可望達(dá)到20萬輛。

    市場的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，使自主品牌迅速陷入價(jià)格戰(zhàn)之中。最近來自廣州市場的信息顯示，比亞迪、吉利全球鷹、風(fēng)行景逸等品牌給出的讓利幅度都在萬元以上，個(gè)別車型優(yōu)惠幅度更接近3萬元。依靠慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，自主品牌是否能奪回失地？

    汽車政策應(yīng)該深刻反省

    ■專家觀點(diǎn)

    在乘聯(lián)會秘書長饒達(dá)看來，解決目前自主品牌遭遇的全面危機(jī)，需要對有關(guān)汽車的政策進(jìn)行深刻反省。

    饒達(dá)分析，5年前，內(nèi)資車企90%的車是1.5升以下的小排量乘用車，國家提出鼓勵(lì)購買和使用小排量汽車，但至今仍是一句空洞的口號。2009年國家政策把財(cái)政補(bǔ)貼的界限劃定在合資企業(yè)的優(yōu)勢排量1.6升上，使內(nèi)資企業(yè)不能更多地得益，也不符合國標(biāo)的規(guī)定。

    另一方面，國產(chǎn)乘用車達(dá)不到第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，不能上目錄和銷售，而不達(dá)標(biāo)的進(jìn)口汽車卻可進(jìn)口和銷售。目前要推行的平均油耗制度政策，實(shí)質(zhì)上是降低油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，讓不達(dá)標(biāo)的進(jìn)口車能合法銷售。

    “不出政策卻鼓勵(lì)合資自主品牌，絕大部分合資自主車是老車型變臉、減配、降本、換標(biāo)后，降價(jià)來與自主品牌競爭。中國已經(jīng)有100多個(gè)整車合資企業(yè)，光合資企業(yè)就夠散亂了，至今汽車整車企業(yè)的合資仍沒有叫停，反而出現(xiàn)新的合資高潮，自主品牌市場占有率在快速萎縮。讓人感到要把汽車自主品牌斬盡殺絕！”饒達(dá)說。